十月的江南突然间成了国内外体坛的关注焦点，先是十运会在南京隆重开幕，然后F1中国站也将在上海迎来第二季。虽然这两项赛事的辐射范围各不相同，但它们都被各自的城市赋予远远超越体育领域的发展重任。
从1964年的东京奥运会再到1988年的汉城奥运会，我们身边充满着通过举办体育赛事而提升城市乃至整个国家地位的例子。一届大型体育赛事的举办，往往会使得东道主在短时间内吸引大量的注意力，从而为这座城市乃至整个国家提供了一次难得的展示自己的机会，从而起到“城市名片”的作用。另一方面，为了在场馆建设、道路交通方面符合举办大型体育赛事的要求，城市往往会加大基础建设方面的投入，从而推动整座城市的现代化进程，为未来的长远发展打下坚实的基础。
基于上述考虑，中国近年来正以前所未有的热情迎接各项体育赛事，而且各个城市根据自身的不同特点，也在选择体育赛事时各有侧重点。在上海举办F1和南京召开十运会之间，其实存在着一些必然的联系。全运会从最初固定在北京举办，到后来由三大城市轮流举办，再到由北京、上海和广州以外的城市进行申办，这样一种发展历程的实质在于，让更多的城市获得通过体育赛事促进发展的机会。
对于三大城市来说，目前已经将目光瞄准了奥运会、亚运会或者是F1、大师杯这种级别的国际赛事，无论在体育场馆还是基础建设方面，全运会已经不能再给三大城市带来多少提升的空间，因此这些城市在全运会举办权面前选择了逐渐淡出。然而对于南京、西安以及武汉等等地位逊于京沪穗的城市来说，全运会却是一次以往所不敢奢望的机遇。因此当初在申办十运会的过程中，在五省之间展开了激烈的争夺，最终南京成为了第一座通过申办获得全运会举办权的城市。
可以说，如果不是上海已经将目标瞄准了F1等更高级别的赛事，南京未必能够获得举办全运会的资格。另一方面来说，也正是由于南京等城市接过了全运会的举办权，才让上海能够集中精力投入到F1上面。如果仅仅从举办F1中国站带来的直接收入而论，上海恐怕无法从中获得多少利益，甚至存在着亏损的可能性。但从上海当初高价争取F1举办权时的设想来看，着眼点不仅仅放在门票收入、电视转播或者商业赞助等方面，而是更希望F1的到来为周边地区带来旅游、房地产等领域内的巨大商机。
更为重要的是，F1在上海建设“国际汽车城”的计划中扮演着重要的角色。随着F1落户上海的嘉定区，该区在最近一年来接连迎来了上海国际汽车文化节、国际专用汽车上海年会等商业活动，持续成为汽车产业中的焦点地区。根据上海与国际汽联的协议，F1中国站至少将举办到2010年，而根据上海建设国际汽车城的计划，届时的汽车贸易额将达到3000亿人民币，成为中国乃至整个亚洲的汽车贸易中心。算一下这笔账，人们就不难理解上海当初愿意以高价将F1带回家的想法。
当然，计划仅仅是计划。虽然南京和上海当初都对举办体育赛事赋予了很高的期望，但他们的设想能否得到实现，还需要看他们实现这些计划的能力以及市场的反应。对于南京来说，全运会毕竟是一项在吸引力方面已经呈下降趋势的赛事。而且十运会具有比赛地点分散这样一个新特点，南京实际上仅仅承办了将近一半的体育项目，显然会进一步降低这座城市所吸引到的关注。而对上海而言，发展国际汽车城的希望不可能仅仅寄托在举办F1上，上海只有在其他方面付出更大的努力，让这个宏大计划获得切实的回报，才能让之前争取F1举办权的决定真正变成一步好棋。
无论是南京、上海或者是其他的城市，都需要明白这样一个道理：虽然体育赛事有可能为城市打造出一张光彩鲜亮的“名片”，但是在竞争激烈的市场上，永远不会仅仅因为一张名片而决定胜负。对于这些城市来说，争取到举办权乃至让赛事隆重开幕，并不意味着他们已经迎来了收获的季节，而仅仅是一次发展机遇的开端而已。
链接：经验与教训
东京奥运会
1964年在东京举办的奥运会，在日本战后奇迹般的发展速度中起到了重要的作用。当时日本政府耗资30亿美元用于各项建设，而这些投入获得了立竿见影的经济回报。日本在奥运会前的经济增长速度大约在每年10％左右，而在奥运会之后的几年中，这一数据立即攀升到了25％以上，东京奥运会也被认为日本进入发达国家道路上的一座里程碑。
蒙特利尔奥运会
在1976年举行的蒙特利尔奥运会，历来被认为是奥运会历史上在经济方面的反面教材。由于追求奢华的风格以及管理不善，这届奥运会出现了高达20亿美元的财政赤字，使得整个城市的经济陷入崩溃的边缘，也为城市居民带来了沉重的负担。直到现在，蒙特利尔的消费税仍然高于加拿大的其他城市。
汉城奥运会
上个世纪八十年代正是“亚洲四小龙”崛起的时期，而1988年在汉城举行的奥运会，则对韩国经济起到了催化剂的作用。由于接连举办1986年亚运会和1988年奥运会，汉城的市政建设得到了高速的发展，而韩国的人均国内生产总值也从1985年的2300美元一举上升到1990年的6300美元，体育赛事将这个国家带进了一个全新的时代。
F1马拉西亚站
1999年，马来西亚成为继日本之后第二个举办F1分站赛的亚洲国家，当时曾在国内掀起一股巨大的F1热。但是仅仅一年之后，这种热度就随着新鲜感的不再而急速下降。直到经营者采取了一系列促销和推动措施之后，马来西亚站的人气才在最近几年内有所恢复。方律师
转自搜狐
收藏本文
-- 给编辑写信
