Ｎ本报记者 王敏

　　本报讯距离2006年的F1大奖赛开幕不到一个月的时候，F1各车队已经奔赴各个测试区进行最后的赛车测试工作，当新赛季将要来临时，我们发现今年的F1已和去年完全不同。车王舒马赫去年落败于赛车规则上，阿隆索崛起也是因为及时适应规则，莱科宁没有称霸主要是因为赛车的稳定性出了问题。

　　新赛季F1有了更大的变化，规则的修改足以让舒马赫春光重现；日本车队首次使用“全日车手”出征，大腕转会或许带给车祸另一番景象，是好是坏还不得而知……新规则偏袒舒马赫

　　3月12日，F1巴林站揭幕，这一天我们会看到2006赛季赛事变得更花哨，每队每站可以使用7套轮胎，而且是从排位赛开始，随时可更换。这对于去年一直指责轮胎规则和轮胎供应商的舒马赫来说无疑是个绝好消息。在F1抛弃舒马赫一年后因为号召力的下滑再次将规则偏向了大腕。

　　今年的排位赛也有一些变化，新规则要求车手进行三次排位，第一次成绩靠后的6位车手不参加第二次排位，直接以17～22位发车位发车；第二次排位再次淘汰6位车手以10～16位发车，剩下的10位车手参加第三次排位赛，依次决定杆位。排位赛新规则要求赛车有很好的稳定性，而两次排位赛淘汰的车手在赛前可以自己决定加油量，也使得赛场战术出现无穷的变化，对于观众来说，2006赛季无疑是个让人眼花缭乱的赛季。

　　新规则对于法拉利来说有百利而无一害，法拉利的新车248F1采用4.3升V8引擎已经被公认为目前最好的V8运动引擎，在最近的7次测试中性能都相当稳定。舒马赫的对手今年有可能来自阿隆索或莱科宁。目前阿隆索所在的雷诺车队老板对女人的兴趣远大于对新赛车的研发，虽然他们的车子同样稳定，但在如今的F1车坛机会不属于自我满足的人。而莱科宁所在的迈凯轮车队全队上下对于2.4升V8引擎担忧至极，他们牺牲了转速避免爆缸的做法引发了车队的信任危机，车手和车队之间也蒙上了一层阴云。其他车队虽然信心百倍，但是一夜暴富的几率毕竟很小。转会仍不见大变动

　　随着新赛季的临近，F1各车队已经确定了今年新赛季的车手名单：法拉利将巴里切罗送到英美车队从宝马索伯车队转入巴西人马萨；威廉姆斯将德国人海德菲尔德送入索伯，引进另一名德国人罗斯伯格；本田英美解雇日本人佐藤琢磨招揽了巴里切罗；乔丹车队和红牛车队将两名车手全部做了调整，乔丹得到了荷兰人阿尔伯斯和葡萄牙人蒙泰罗，红牛引进了意大利人里尤兹和美国新人斯毕德。

　　雷诺、迈凯轮和丰田都没有变化，只有法拉利的实力派车手巴里切罗出走本田车队让人产生一丝悬念。过去的几个赛季，正是由于巴里切罗的稳定发挥，甚至关键时刻保驾舒马赫才使得法拉利和舒马赫站在F1之巅，如今这位老将因为看到了自己在法拉利永远是个小丑配角才一怒之下转投本田，巴里切罗的加盟对于本田车队无疑是个巨大收获。巴顿是新生代的代表，巴里切罗仍然作为二号车手为其当个配角，但是这样一老一少也是经验和技术之间的结合，如果只关心人的因素，那么本田车队今年是F1赛场上一大亮点。

　　法拉利虽然引进了巴西人马萨，比较起来马萨只有不到50场F1比赛的经验，还属于毛孩子，如何和舒马赫配合甚至为舒马赫在赛场上默契配合或许是舒马赫非常担心的问题。不过马萨有自己的优势，他进入F1车坛以来进步非常快，2003年作为法拉利的试车手得到了法拉利老板让-托德的赏识，这一次的转会在外人看来，只不过是让-托德在舒马赫退役之前找到了合适的替身，让马萨提前学习舒马赫的赛场经验罢了，至于新赛季的成绩，法拉利还是把宝押在舒马赫的身上。

　　其他一些车队的转会虽然属于变化，但是不能起到决定性的力量，他们的成绩只能寄望于赛车性能的提高。

(责任编辑：ocelot)