去年末，F1收官之战上海站曾经被伤感深深地包围。行走在围场区，“告别宴会”的请柬如雪片一般送到记者手上。乔丹、索伯、米纳尔迪等曾经在F1苦苦支撑的中小车队，都在去年秋天选择了离开。

　　新赛季大幕将启，各队纷纷亮出底牌，人们惊奇地发现：去年离去的小车队，在2006年改头换面，竟然都成了一些“资金强队”名义或者实际上的二队。他们与F1车坛的几支“资金豪强”车队在技术和人员上，都有千丝万缕的关系。而且，现在没有人知道，当比赛真正打响之后，在战术上，各派系内部会不会也进行某种“合作”。

　　这个春天，在中国足坛，“实德系”最终曲终人散；然而在F1车坛，由于小车队的生存越来越艰难，“造系运动”方兴未艾。

　　法拉利系

　　铁杆“保皇派”

　　车队：法拉利、红牛、红牛二队

　　其实很难定义，“法拉利系”到底是不是一个准确的名词。严格来说，这个势力异常强大的派系，是由红牛老板的资金、加上法拉利公司的技术，共同打造而成的。

　　组建“法拉利系”的活动，其实前年就已开始。当时，奥地利亿万富翁马特希茨买下美洲虎车队，改名为“红牛车队”。马特希茨上任后，立刻对原美洲虎高层班底展开大“清洗”，辞退了原车队的领队和经理。但真正让人们感到他与法拉利关系不一般的，还是去年9月，红牛车队跟F1掌门人伯尼·埃克莱斯通，签订了新的《协和条款》。历史上，美洲虎一直站在法拉利车队的对面，跟雷诺、迈凯轮等厂商车队一起，组建了一个联盟反对F1掌门伯尼。而签订《协和条款》，标志着红牛车队已经离开了“反伯尼联盟”，加入了法拉利的“保皇”阵营。

　　2006赛季的备战中，红牛车队的“法拉利化”变得越来越明显。在备战期之初，马特希茨就毅然宣布：中止与考斯沃斯引擎的多年合作关系，使用法拉利引擎。同时，他还从迈凯轮车队挖来了天才设计师纽维，扫除了前美洲虎车队在红牛的最后“痕迹”———原技术总监斯泰纳尔。直到昨天，他终于隐讳地公开承认，红牛车队确实跟法拉利有联系：“红牛和法拉利，是工作上的‘半合作伙伴关系’。”

　　新赛季，马特希茨还利用他的巨额资金，实现了“法拉利系”的再次扩容。在斯托达特再也无力支撑米纳尔迪后，马特希茨将其买下，成立了“红牛二队”。虽然马特希茨一度避讳“红牛二队”的说法———为新车队起了个奇怪的名字：ToroRosso；还把该队总部与红牛一队的总部分设在两个国家。但是，这些拙劣的“烟雾弹”骗不了任何人。最后，红牛方面也只好半推半就地承认：这支新车队就是“红牛二队”。他会把从各地发掘的希望之星，放进这支车队接受F1的锤炼。待成才之后，再为红牛一队征战。

　　新赛季，对于“法拉利系”的繁盛，最高兴的恐怕莫过于F1掌门人伯尼·埃克莱斯通。法拉利一向属于他嫡系的“保皇阵营”，而现在马特希茨又跟法拉利站在同一条船上。这就意味着：奥地利富翁正在用自己的金元攻势，为伯尼不断削弱着他的反对派———一直要另立赛事的“厂商联盟”。难怪在新赛季开始前，伯尼多次嚣张表示：“没有人，能成功举办一个动摇F1的赛事。”

　　本田系

　　日本“德比”的产物

　　车队：本田、超级亚久里

　　说起来，“本田系”的诞生，最初的动力还来自于本田与丰田公司的“日本德比”。F1日本站的利润向来丰厚，日本两大汽车厂商———丰田和本田公司，在争办F1比赛的事情上各不相让，就此结下了“梁子”。

　　目前日本站的赛地铃鹿赛道，属于本田公司所有。去年，心怀不忿的丰田公司，发现铃鹿赛道与伯尼的合同将在2006年末到期；赶紧把自己所属的富士赛道修缮一新，专程请来国际汽联的官员验收，力图从本田公司手中，抢走F1日本站的主办权和日本观众。

　　在申办战中落了“后手”的本田公司，一怒之下想出了一个“绝招”：联合日本前F1车手铃木亚久里，共同组建了一支完全“日本化”的车队———超级亚久里。力图以“完全日本”的风格，吸引本土观众的注意力。该队的引擎和所有技术支持，都来自本田公司；车队的两名车手也全部由日本人担任。

　　当然，投资超级亚久里，组建“本田系”，本田公司也未必全是出于商业上的考虑。东方社会的人情和“裙带”关系，可能也在其中起了一定的作用。超级亚久里的一号车手，是去年英美车队的佐腾琢磨。2005年，此君以凶猛无理的驾车方式，成为F1世界的“公害”。新赛季，本田车队引进了“超级绿叶”巴里切罗，加上原来的“当家小生”巴顿，眼看佐藤琢磨就要面临“下岗”。然而难办的是，本田公司的一名高官，是佐藤的岳丈“泰山”。业界普遍流传：本田另组一支车队，让佐藤“上岗”也是很大的动机。

　　丰田系

　　F1新军的“救命恩人”

　　车队：丰田、米德兰

　　虽说在商战上，丰田公司和本田公司有各不相让之势。但在今年F1的注册问题上，“本田系”的二队———超级亚久里，还真得感谢丰田公司在关键时刻发扬的“民族精神”。

　　由于无法在规定时间内，交齐参加2006赛季F1的保证金，超级亚久里本来已经注定无缘参加今年的比赛。但是国际汽联对他们网开一面，在去年底表示：只要他们能够凑够保证金，并且得到其它10支车队的同意，就可以参加比赛。当时，超级亚久里已经筹到了保证金，无奈米德兰车队坚决不同意，生生阻断了他们参加F1的一线生机。

　　山重水复之下，丰田公司的介入，让一切柳暗花明起来。出于“民族感情”，他们突然向米德兰车队施压，要求该队同意超级亚久里参赛。虽然米德兰车队由俄罗斯人组建，但是他们的引擎和技术支持，都来自于丰田公司。最终，米德兰车队态度突然180度转弯，一夜间同意超级亚久里参赛。丰田“仗义”了一把，但这次行动，也暴露了自己与米德兰车队不同寻常的关系，“丰田系”就此浮出水面。

　　新赛季开始前，有消息称丰田公司还在寻求进一步扩大“丰田系”。目前，他们正在与刚脱离宝马公司的威廉姆斯车队洽谈，希望能够为该队提供技术支持。但是，谈判的双方，现在都很反感威廉姆斯车队将成为“丰田二队”的说法。

　　作者：晨报记者陆维皓

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