特约记者蒋桂伦报道 红色的248F1和蓝色的R26同时在向发车直道的尽头冲去，但刚出站的R26凭借占据弯角内侧这一天然的优势把248F1挤到了身后……与此同时，在法拉利的维修站里，车队技术总监罗斯·布朗一拳砸在了控制台上。虽然力量很轻，但看得出这位一向冷静的赛场总指挥已经是在极力控制自己的情绪了。最终，阿隆索就凭借着出站时占据内道带来的半个车身优势，在比赛的最后阶段压倒了老车王舒马赫，赢得了新赛季揭幕战巴林站冠军。

　　19个月，首次红色当头

　　上个周末开始时，法拉利就大有一扫上赛季颓势的势头：在上周五下午的第二次自由练习中，舒马赫和马萨在正式车手中高居前两位。到了上周六，虽然阿隆索在前两个阶段的排位赛中都位居第一，但马萨却在第三阶段排位赛中上来就做出了1分31秒595的好成绩！此后舒马赫更是不甘落后：1分31秒431，而马萨也来了一个1分31秒478！当排位赛的方格旗摇起时，七年来首次不在维修区中占据第一间位置的法拉利工作间沸腾了：在19个月前的2004年匈牙利大奖赛后，他们的两位车手第一次包揽了发车头排！同时，舒马赫也因此追平了由塞纳保持的65个杆位的纪录。

　　排位赛结束时，舒马赫刚刚钻出赛车就和围场栏杆边的车队工作人员们击掌庆祝；这时马萨从他身后走了过来，抡起胳膊在车王的背上砸了一拳，两人拥抱在了一起。60岁的车队经理让·托德更是兴奋得像个孩子一样：他当时拿起排位赛成绩单就贴到了摄像机镜头前，但激动之中却把成绩单拿倒了……舒马赫在排位赛后的新闻发布上欣喜地说：“我离上一次得到这个位置已经很长时间了。这是一个令人惊喜的结果。”而马萨甚至似乎还不满意自己的成绩：“要不是费斯切拉在排位赛时挡在了我前面，我还能拿到杆位呢！”248F1赛车在巴林的处子秀可谓出尽了风头。

　　第2次进站决定战局

　　12日的决赛刚一发车，马萨就企图帮助舒马赫挡住身后第四位起步的的阿隆索：当时他在进入第一个弯角时占据了有利位置，使得新科世界冠军不得不放弃了超越的念头。但法拉利的工作人员还没来得及鼓掌，阿隆索就在一个右弯处超越了马萨。心急火燎的马萨急于反超，结果在第8圈强行超车时反而出现了横滑，几乎与阿隆索相撞。再加上此后进站时设备故障浪费了40多秒的时间，马萨彻底失去了支援舒马赫的作用，最后仅列第九。由于费斯切拉后来又因为液压系统故障退出，巴林站雷诺和法拉利的较量也就简化成了新老车王的直接对话。

　　舒马赫和阿隆索分别于第15和19圈时第一次进站，用时相差无几。出站后，R26的速度明显快于248F1，到了第25圈时，两车的差距就只剩下0.7秒多了。进入第28圈，老车王甚至有些乱了阵脚，在发车直道的末端刹车太晚太狠，导致右前胎抱死。但到了第30圈左右，舒马赫又连续几圈做出了比阿隆索快的速度，直到第36圈进站。舒马赫进站的同时，阿隆索正抓紧时间拉开差距。一向冷静的他两次拼命朝前面的慢车挥手：“给我让开！”而这时，坐在维修间里的雷诺工作人员也正紧张地抖动着腿等待他进站。第39圈，全场比赛最令人窒息的一幕出现了：阿隆索进站，只用了7.7秒！随后，阿隆索又在出站时生生地压住了舒马赫，并把优势一路保持到了终点。冲线后，阿隆索很快放慢了速度，而舒马赫则超过了他，过了一会儿才减速，似乎显得有点心有不甘。除了赛车的优势，雷诺这次是凭借维修站的战术击败法拉利的，而这以往都是法拉利的专利。赛后阿隆索特意称赞说：“我们的工作人员只用了7.7秒，非常出色。”

　　阿隆索的第2次进站，比舒马赫第2次进站整整少了一秒。就是这一秒，使得阿隆索出站时刚刚好可以半个车位将舒马赫镇压在后。

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