大帆船“上海造”

　　高档赛艇的制造一直是欧美人的“专利”，世界级航海比赛用船的制造更是一直由他们垄断。但这一次，上海的企业打破了这个传统，红双喜游艇公司通过国际竞标，从赛事主办方———英国克利伯航海有限公司手中赢得了第五届“克利伯杯”环球帆船比赛全部十艘比赛用帆船的订单。克利伯环球帆船大赛是与沃尔沃系列赛齐名的顶级环球航海赛事，有“海上F1”之称，以往四届比赛用帆船都由欧美制造商提供。

　　环球比赛用帆船要求船身特别轻，强度特别大，是世界公认的造艇尖端技术的体现，之前国内无任何厂家拿到过国际比赛用船订单。在验收帆船的时候，英国安妮公主曾特意登船参观，称赞道：“我毫不怀疑中国人可以制造出如此棒的帆船来。”

　　中国人难舍航海梦

　　郑和下西洋开启的大航海时代早已远去，几百年来，中国人在航海特别是航海运动上留下了太多的空白。但近年来，随着国人的努力，在越来越多的国际航海赛事上，中国一再地被提到。

　　在世界性的航海赛事中，克利伯环球帆船赛以其环球航行而著称，由于这次比赛的十艘大帆船全部是由上海红双喜游艇公司制造的，通过环球航行，它们向全球航海迷展示了中国造船业高超的技艺，红双喜也借此打响了他们在世界造船业的名声。在国际造船业正流传着这样一句话，“一匹黑马正在腾飞，那就是中国上海的红双喜。”

　　几乎与此同时，在更为著名的美洲杯帆船赛上也出现了中国人的身影，一支“中国之队”正在为明年的赛事作着准备。美洲杯有着150余年的历史，与世界杯、奥运会、F1并称为“世界范围内影响最大的四大传统体育赛事”，也是世界上赞助金额最高的比赛，目前的电视转播覆盖全球210个国家和地区。第32届“美洲杯”帆船赛将于2007年在西班牙的海港城市瓦伦西亚举行，在此之前该赛事从来没有在亚洲举行，也从来没有亚洲船队参加。准备参赛的“中国之队”当中预计将有几名货真价实的中国水手，但大部分水手以及船长还是要邀请外国运动员来担任。

　　只有勇气还不够

　　投身大海、劈波斩浪，将自己的生命托付给同伴，这需要莫大的勇气。但是与海相伴，只有勇气还远远不够。

　　远离家人，远离陆地，艰苦的生活环境，漫长的漂泊，是什么让这些水手如此执着？是对这项运动由衷的热爱。

　　中国水手郭川说，在船上是很苦的，每四个小时换一次班，很难睡上一个整觉。这还不是最难的，一艘帆船上有无数条绳子，几乎每一条都有自己的名字，船长一声令下，你就要完成相应的指令，否则会对全船的人造成危险。“这份苦恐怕只有在海上才能真正体会到。但也只有航海才能真正领略到大海的美，想起海豚追着帆船一路远行，想起坐在甲板上看流星雨划过，想起大船扬帆飞一般的航行，比起这些，那些苦又算得了什么。”

　　另外，航海还是一项门槛较高的运动。虽然很多赛事并不要求船员是专业的水手，但是在上船之前都要经过一定的训练。参赛所需要的花费也很大：比如此次克利伯环球赛，除船长之外每个水手都要向主办者交纳28500英镑（约合50万人民币）的参赛费，而这个费用仅可以得到上船的资格，赛程中发生的费用也将由船员自己负担；而更高水平的美洲杯帆船赛，最低启动资金就达到5000万美元。作者：晨报记者刘辉

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