搜狐体育讯 2006年是中国汽车运动稳步、健康发展的一年。在2006年度，除省市协会和俱乐部举办的地方赛事外，由中国汽联组织举办的全国性和国际性赛事共计57场，其中拉力赛事12场，场地赛事25场，场地越野20场。

　　国际国内赛事蓬勃发展

　　首先回顾一下今年国内的主要赛事：全国汽车拉力锦标赛、全国汽车场地锦标赛、全国卡丁车锦标赛、全国汽车场地越野锦标赛、中国越野锦标赛等。

　　全国汽车拉力锦标赛（CRC）作为中国汽联的龙头赛事，在2006年得到进一步巩固和发展。2006年全国汽车拉力锦标赛共在上海金山、贵州六盘水、贵州开阳、浙江龙游4地成功举办。部分赛事的报名车数突破百辆，高水平外籍车组不少于10个，使得该项赛事成为名副其实的国际赛事。2006年全国短道拉力锦标赛对比赛运作形式进行了革新，全年共举办4站系列赛和2场全国性赛事，共计284人次新赛员参赛，提高了地方俱乐部赛事组织能力，巩固了拉力运动的基础。

　　作为全国汽车场地锦标赛（CCC）的主打项目，量产车1600CC组的比赛愈发激烈和精彩，10支参赛车队中已有8支为厂商队，为今后的商业发展奠定了基础。而量产车2000CC组则以公开赛的形式，吸引到港澳台等地的高水平车手参赛，带动了场地汽车运动整体水平的提高。值得一提的是，汽车工业对全国汽车场地锦标赛的广泛关注与参与成为中国汽车运动在年度的一个亮点，这也标志着全国汽车场地锦标赛的品质正在不断提升。

　　2006年，中国汽联进一步调整卡丁车项目管理模式，将全国卡丁车锦标赛转变为教学、培训、选拔比赛相结合的新型赛事，并给予政策、资金和比赛车辆等方面的支持，全年举办培训班、教学赛和锦标赛赛事共十九场，培训青少年车手近两百名。

　　全国汽车场地越野锦标赛逐步成为一项越野品牌赛事，2006年共举办11场，其中10场分站赛，1场总决赛。共有包括3支香港车队在内的98支车队、1134人次参加比赛，在覆盖地域、参与人数、场次数量方面，都创造了令人可喜的成绩。

　　诞生于2005年的中国越野锦标赛，无疑是中国国内越野运动的最高规格赛事。作为一项超长距离的越野拉力赛事，中国越野锦标赛虽然在比赛实施过程中，遇到种种困难，但在地方体育局和有关单位大力支持和配合下，比赛再次获得了圆满成功。而且，中国汽联在对报名车手的资质和数量做了严格限制后，仍有77部赛车报名并通过车检，比去年报名赛车数量增长六成。本届赛事的成功举办，对于推动该项运动的深入持续发展，必将起到致关重要的作用。

　　除了国内的主要赛事外，其它国内赛事的发展也如雨后春笋，朝气蓬勃。除了各项全国锦标赛之外，2006年各地还举办了众多的全国和地区性赛事，都获得了圆满成功。其中有Polo杯赛、城市节油擂台赛、全国卡车大赛、昆明东川汽车越野赛、新疆沙漠越野汽车挑战赛、阳山丛林越野赛等。上述赛事在不同地形、不同环境中举行，为汽车赛事，尤其是各种新型赛事的开发拓宽了舞台，也取得了良好的社会效益，受到广大汽车运动爱好者的欢迎。

　　此外，今年我国还成功举办了多场大型国际性赛事，取得了积极而深远的影响。大型国际大赛对汽车运动在国内的推广作用是不可替代的。2006年分别在北京、上海、南宁、珠海、龙游举办了12场国际性赛事。国庆节期间，世界一级方程式锦标赛中国大奖赛（F1）在上海国际赛车场举行，再次成为汽车运动爱好者的盛会，国际汽联赛后专门致函，高度评价本次赛事组织和裁判工作。国际汽联亚太拉力锦标赛中国站成功移师浙江龙游，赛事成功运作得到了广泛赞誉。继4月上海举办A1国际汽车大奖赛后，11月A1国际汽车大奖赛北京街道赛成功举行，获得良好的社会影响。

　　而首届中国-东盟国际汽车集结赛，先后跨越东南亚6国，历时21天，行程10000多公里，对推动中国与东盟国家的友好交往做出了贡献。另外，还举办了呼和浩特-乌兰巴托国际汽车集结赛，促进了与友邻国家的交流。需要强调的是，中国-东盟国际汽车集结赛，也是我国近年来组织的跨越国家最多、行程最长的汽车赛事。

　　运动水平有了明显提高

　　在全国汽车拉力锦标赛上，以徐浪、刘曹东、任志国、王睿、陈德安等为代表的年轻车手已经向高水平的外援发起了有力的挑战；在全国场地锦标赛中，赛道最快圈速也被不断刷新，这些都有力地证明我国车手水平不断提高。

　　另外，我国选手参加了更多的国际比赛，成绩也逐步提高。在2006年达喀尔越野赛上，帕拉丁车队的徐浪再次取得了总成绩第19名的好成绩。徐浪在世界拉力锦标赛澳大利亚站的比赛中也取得不错的名次（第22名）。凡樊作为国际棋联亚太汽车拉力锦标赛注册车手，参加了全部分站比赛。中国A1赛车队顺利完成2005/2006赛季之后，在新的2006/2007赛季中成绩得到不断的提高。

　　汽车运动参与者更加广泛

　　随着汽车运动的发展，参与和支持汽车运动的群体不断扩大。截至2006年底，中国汽联注册会员单位共88家，当年注册运动员1252人，其中拉力314人，场地280人，越野658人；注册车队144支，其中拉力35支，场地17支，越野92支。

　　赛车运动的发展离不开汽车厂商的支持，赛车场上的胜利和良好表现又是汽车品牌最好的宣传。2006年更多具有实力的汽车制造厂商投入汽车运动，组织厂商队参加国内国际赛事，对汽车运动的发展做出了贡献。吉利集团开创了吉利方程式车赛，填补了国产单座位赛车的空白。

　　赛车场地是汽车运动的重要设施。2006年，中国汽联完成了成都国际赛车场(国际汽联2级场地)的安全方案咨询，以及北京金港赛车场的升级(国际汽联3级场地)工作。以短道拉力场地为主的山东乳山、江苏汤山综合赛车场以及辽宁抚顺、河南武陟短道赛场等小型赛车场的方案咨询和建设工作也已完成。新一批赛车场地的兴起，为中国赛车运动的发展搭起了更为广扩的舞台。

　　此外，众多赛车俱乐部在组队参加比赛的同时，也通过赛事展示各方面的实力。很多国内俱乐部建立了自己的网站，树立品牌形象，提供各种专业服务，发展前景非常看好。这些赛车俱乐部通过自身的发展，也必将带动一大批汽车运动的爱好者，从而为中国赛车运动输入新鲜的血液。

　　有于国内没有职业的赛车裁判员，目前赛事裁判都是兼职。管理好裁判这一群体，对于中国汽车赛事的普及和积极发展意义重大。为此，随着中国汽联出台的《汽车运动项目裁判员管理办法》、《汽车运动项目教练员职务等级标准》、《汽车运动员技术等级管理办法》和《汽车运动员技术等级标准》等政策的实施，裁判员、教练员和运动员的培训和管理工作在2006年得到了进一步的加强，为中国汽车运动的健康发展提供了保证。

　　2006年中国汽联共开设拉力初级驾驶和领航培训23期，培训运动员370人；开设初级拉力教练员培训班1期，培训教练员19人；向体育总局申报注册国家级汽车运动裁判员48人，由地方汽车运动协会注册一级汽车运动裁判员131人，二级裁判员200人，三级裁判员235人。

　　运动影响力在不断加强

　　2006年，在各家新闻机构的积极支持下，汽车运动影响力得到进一步提升，宣传工作成绩斐然。在全国汽车运动赛事的报道中，7%为体育类媒体；9%为经济类媒体；51%为大众类媒体，被互联网采用的报道占33%，各类媒体报道覆盖全国近35个省市、直辖市和地区。

　　中央电视台、广东电视台等近70家电视广播媒体对国内赛事进行了宣传报道，全年累计电视收视人数12亿人次，播出时间累计达168000分钟。新华社、人民日报、中国体育报、汽车导报、汽车之友等近200家报刊、杂志媒体刊载了赛事消息。国内较大的门户网站以及华奥星空网、体总网、新华网、中国汽联官方网等近30多家网站也对今年的赛事进行了大篇幅的报道，据统计网上读者为1亿5千万人次。

　　作为中国赛车的最高组织机构，中国汽联也积极通过互访增进国际交流。在2006年中国汽联共安排了45个团队100人次，访问了35个国家，办理赴港澳通行证32人次。通过举办国际赛事，引进高水平外籍运动员，派遣我国车手出国参赛等一系列对外交流活动，我国汽车运动在国际上的影响力显著提高。

　　纵观以上四个方面的成绩，我们可以说，2006年也是中国汽车运动成就非凡的一年。年终将至，2007年的脚步声已经临近了。在新的一年里，衷心祝愿中国赛车运动能够再接再历，继续积极稳步地发展。（金沙）

(责任编辑：胡聪)