12月4日试驾过雷诺R27赛车后，阿尔萨斯人耐心地接受了在场记者们的采访，其间勒布对于自己在2007赛季的表现给出了最高自评。
TITAN：连续第四次冠军已经成为过去时……
勒布：是的，我现在更多体会到一种如释重负之后的轻松。
TITAN：在和格隆霍姆的竞争中，你为什么总是强调雪铁龙车队的团队精神呢？
勒布：因为这个冠军不光是对于我个人在整个赛季的努力的回报，也是对于雪铁龙车队全体投入的回报。在落后的情况下我们从来都没有气馁，尤其是在赛季剩下最后5站时，我和格隆霍姆之间还有10分差距，这时候所有人都鼓励我，大家拧成一股绳，最终实现了反超。
TITAN：你认为这个赛季的转折是否从爱尔兰站开始？
勒布：对，那一站确实是一个转折。格隆霍姆在日本和爱尔兰站两次退出，当然我在日本站也退赛了，不能更早占据先机。而在爱尔兰站，我没有错过第二次机会。你无法要求更完美的形势——在赛季最后一站之前，我在心理和积分上都重新奠定了优势。
TITAN：在你看来，这个冠军和此前的三个冠军有什么区别呢？
勒布：毫无疑问，这是最艰难的一个。无论是从紧张程度还是我的付出都是这样，因此这也是我迄今为止的职业生涯中最完美的一个赛季！当然，我对2004年第一次获得总冠军的情景记忆犹新，那个冠军也是我最难忘的冠军。
TITAN：在法国车手中，您已经追平了阿兰·普罗斯特四冠王的纪录……
勒布：普罗斯特是所有法国车手的偶像，尽管他跑的是方程式，能和他并列无疑是一个无尚的荣耀。
TITAN：现在你已成为拉力赛的传奇车手，下一步目标是什么？
勒布：在雪铁龙车队我还有两年的合同，下一步我的目标当然就是在2008年继续卫冕。至于未来，我现在已不再需要证明自己了，因此最大的目标就是享受比赛的乐趣。对于每一个车手来说，能更长久地坐在方向盘前都是一种莫大运气和幸福，截至目前我还从未有过任何急流勇退的想法。
TITAN：弗雷克兰就要退休了，这多少让这次冠军具备了特殊的意义……
勒布：这是弗雷克兰最后一次执掌雪铁龙车队，所有人都知道我和他之间的感情有多深，他对于我的付出我一辈子都没有办法还清，这个冠军就是我献给他的礼物。
第一次奇迹 第四次神迹
在其投身WRC赛场的5年之中，勒布四度问鼎车手总冠军，缔造了一个王朝。
2004年 新星升腾
勒布的WRC生涯是从2003年开始的，由于雪铁龙车队要求保证厂商冠军，因此给勒布规定了保守策略，最终法国人仅以1分之差败给索伯格。于是，在2004赛季，也就是他投身WRC的第二个赛季，勒布放手一搏。驾驶雪铁龙赛纳WRC战车，勒布从阳光灿烂的蒙特卡洛到大雪纷飞的瑞典一路领先，索伯格和格隆霍姆只能望着法国人赛车腾起的烟尘叹息。在科西嘉，阿尔萨斯人第一次加冕总冠军。
2005年 一马当先
赛季之初索伯格和勒布并驾齐驱的情形并未持续多久，后者在16站比赛中10度折桂，其中更是包括一个追平纪录的六连冠。在日本，他提前三站卫冕成功。而那一站之前，勒布曾因为马丁的领航帕克意外身亡而把分站冠军拱手让与索伯格，放弃了可以更加提前卫冕的机会，这个插曲让他的第二个世界冠军充满人性光辉。
2006年 坐稳江山
由于雪铁龙公司的短暂退出，对于不得不挂靠在私人车队的勒布来说，冲击三连冠的征途饱含不确定性。然而，正是由于雪铁龙幕后的大力支持，虽然转投福特的格隆霍姆发起攻击，勒布的垄断地位并没有丝毫动摇。赛季前十站中，勒布摘取7站冠军和3个亚军，领先第二的格隆霍姆多达35分。之后的四站即便因为意外受伤无法参赛，法国人最终还是凭借前期的巨大优势，坐在家里庆祝了三连冠。
2007年 后来居上
这也是勒布出道以来最具悬念的赛季。由于福特福克斯WRC赛车展现出的巨大竞争力，加上勒布本人在第三站挪威和第七站意大利两站一分未得，前七站站站取分的格隆霍姆取得了7分优势。倒数第三站日本站，格隆霍姆赛季首次退赛，这一站勒布同样因为领航原因退出。倒数第二站格隆霍姆再次退出，勒布则以赛季第8个分站冠军反超，掌握了四连冠的主动权。格隆霍姆为自己赛季仅有的两次退赛付出了世界冠军的代价，成就勒布王朝的同时抱憾退役。记者赵威
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