国际自行车联盟（ＵＣＩ）最近在职业车队和自行车制造厂商眼中，是一个反复无常的魔鬼。较早前，这个组织发出一道命令，要求所有职业车队要在７月１日以前必须按照新规定，停止使用众多的空气动力学高科技设计和附件——环意大利赛也许将成为人类当前竞技自行车尖端技术和产品最后一次的巅峰展示了。

　　参加职业赛事的自行车最便宜的也得４０００美元，冲击环法大赛的卢旺达国家自行车队，哪怕再艰苦也得省吃俭用，购置这一级别的车辆，饱含人类科技精华的最高级别车辆则要卖到１０几万人民币。世界自行车格局则是由制造厂商主宰。每个要参加完整赛季的高水平职业车队一年的预算至少要１０００万欧元。

　　上世纪８０年代，碳纤维制造的车辆出现，不仅大大减轻了车体重量，而且可以轻易地制造出形态各异的车把。针对车把设计，ＵＣＩ就与车手和制造商有过几番大战。厂商都是极为现实的，终端销售的利润才是他们疯狂追求的目标，因此每一次科技的成果都可以被直接嫁接到“民品自行车”上。在欧洲乡间公路上悠然骑行的自行车狂热爱好者们会毫不吝惜地购买和普用汽车一样价格的高端赛车，以间接实现自己的自行车高手梦想。与Ｆ１汽车制造厂商比较起来，自行车厂商科技转化的效率还要高一些。因此，弱小车队无力改变落后的局面，自行车运动的灵魂——“人”的作用被忽略了。

　　再有抱怨，所有的职业车队和制造商尚无勇气弃ＵＣＩ而去，另外组织比赛，只有暂且按照限令改造现有装备。关于科技是否会改变体育运动基因的争论刚刚开始。如果不加限制的话，人类必然要用最先进的科技手段或公开或隐秘地改变所有运动项目的样态，最为极端的说法是，科技最有可能去改变的就是运动的主宰——“人 ”。

　　网坛“女金刚”纳芙拉蒂洛娃认为，凭借科技领先赢取胜利就像是“服用兴奋剂”。（编自张斌的博客）