随着芬兰拉赫蒂大奖赛的盛大落幕，２００９Ｆ１摩托艇世锦赛暂熄狼烟，赛场上的热情渐归平静。各路诸侯厉兵秣马，为８月的俄罗斯圣彼得堡而蓄力。届时再度聚首，新一轮的逐鹿之争又将激情上演。回望中国天荣Ｆ１摩托艇招商银行队此前的表现，有惊喜、也有遗憾、也有挑战，更有希望。

　　新赛艇

　　与Ｆ１汽车赛一样，“坐骑”性能的好坏，对于赛手的成绩优劣，起着举足轻重的决定作用。为改善赛艇的稳定性和动力性，本赛季中国招商银行队巨资购置了一艘由知名Ｆ１摩托艇生产厂商ＤＡＣ公司生产的新赛艇。据领队陈焕明介绍，新艇比之前的艇更宽更长，但重量却轻了５０公斤，如果和赛手磨合理想的话，最快单圈可比过去提速近１秒。整艘赛艇的造价，不低于４００万元人民币。

　　不过，新赛艇毕竟是一把双刃剑，在Ｆ１摩坛来说尤其如此。芬兰站的两场排位赛中，新赛艇初显威力，伦迪与排位赛头名的成绩差距均不超过１秒；随后的两场积分赛中，伦迪也都曾雄踞第三名的位置——但关键时刻新艇的“使性子”，让伦迪近在咫尺的奖牌梦想成空：一次转向迟钝，一次意外翻艇。

　　以如此方式与领奖台失之交臂，伦迪的遭遇令人扼腕。但新赛艇就如野性未驯的“千里马”，烈性十足而灵性不足——如果磨合得不够默契，往往会在比赛关键时刻“撒野”；而一旦成功驯服人艇合一，则能纵情驰骋于水上世界。

　　新规则

　　为进一步提高比赛精彩程度，从２００９赛季开始，Ｆ１摩托艇世界锦标赛启用新的赛事规则。

　　国际摩联Ｆ１委员会主席尼克鲁先生的这一新政，彻底改变了之前每站大奖赛４５——５５圈的传统，取而代之的是３０分钟＋２圈的双日赛程。新规则下，每站比赛由过去的一个比赛日，分化为两个比赛日，每个比赛日均设自由练习赛、排位赛和积分赛，各产生一名冠军。

　　国际摩联此举，旨在增加比赛精彩度，提高比赛关注度。新规则实施后，比赛时间更精短，赛程更为细密，使得赛手有更多的机会登上领奖台，比赛也因而更加激烈；换言之，新规下的Ｆ１摩托艇世锦赛，比以前更好看了。

　　新起点

　　中国招商银行队征战Ｆ１摩托艇世锦赛，至今已是第四个年头。

　　三年来，从彭林武到“稳定先生”菲利普·丹瑟提尼，再到“拼命三郎”皮埃尔·伦迪和新锐费比恩·卡尔索，中国队从未停止过引援建队的步伐；三年来，从第一次参赛，到第一个积分，再到如今的领奖台梦想，中国天荣Ｆ１摩托艇招商银行队一步一个脚印，厚积薄发茁壮成长；三年来，从昔日的懵懂青涩蹒跚起步，到今天的成熟大气愈挫愈勇，Ｆ１摩托艇世锦赛见证了中国队的崛起；三年来，天荣公司携手招商银行、南方航空、李宁、正星等中国品牌翘楚，在Ｆ１摩托艇世锦赛赛场上平添了一抹靓丽的中国红。

　　三年过去，中国招商银行队劈波斩浪，奋力迎向新的起点。