赛场车迷每年惨淡经营 F1的七年之痒是进是退？

　　七年过去了，第八年还会有吗？从去年4月F1中国大奖赛结束之后，直到今年中国大奖赛结束，从来都没有停止。一项烧钱的运动，一项没有中国车队车手参与的运动，一项在中国并不流行的运动，自从2004年F1登陆中国之后，关于中国是否应该举办F1的争论从来都没有停过。

　　赛场

　　车迷

　　每年惨淡经营

　　自从F1中国站举办以来，上赛场每年都在亏损中。况且不算26亿的前期投入，就连每年3000万美元的承办费用，以及各种日常的维护费用，都让上赛压力巨大。但是相比之下收入却是杯水车薪。

　　按照同管理公司的合同，上赛道只能得到门票收入、赛车场外的广告赞助、国内电视转播权以及其他与赛事相关的旅游、纪念品等周边收入，场内包括冠名赞助商等收入都归F1管理公司所有。其中主要来源的门票收入一直相当糟糕。除了2004年和2005年以外，上赛道的上座率一直不高，同国外连草坪都人满为患的情况相比，中国站可谓“门庭冷落车马稀”，上赛道每年至少亏损2亿人民币，这并不是一个什么秘密。

　　因此反对F1的声音一直没有断过，在巨大的投入之后没有丝毫回报。因此当上周日伯尼抛出中国应该办两站F1，上海一站，北京一站的言论之后，被北京体育局立即否认，显然F1在中国并不讨好。有人说，F1在中国没有市场，这只是老外才爱的烧钱游戏。

　　车迷

　　中国群体巨大

　　2004年，当第一届中国大奖赛到来之时，上海掀起了极大的热情，出现了一票难求的盛况。但是在这短暂的新鲜期之后，2005年F1却因为高昂的票价遭遇到寒流，2006年恰逢车王舒马赫退役，才抓住了票房的尾巴。今年舒马赫的复出，又让F1火了一把。

　　其实经过七年的培养之后，中国早已培养了不少F1车迷。2007年和2009年，中国大奖赛一直不温不火，但是依然有许多忠心的车迷来到现场。在莱科宁没有离开F1之前，上赛场随处可以看到携带芬兰国旗的“米粉”（莱科宁的粉丝），另外看台上还有不少老外的身影，他们都是F1的爱好者。但这些对于容纳20万人的上赛场来说显得杯水车薪。由于上赛场的上座率一直不高，因此国际汽联对此相当不满，因此在2008年的时候，有关方面还去学校找来学生，就是为了在场面上好看一点。

　　事实上中国的F1车迷不少。在互联网上，不少F1赛车论坛、F1车手帖吧上，网友的讨论十分活跃。今年舒马赫复出之后，百度舒马赫吧中，不少车迷都发帖表示自己周末会到现场，其中不仅仅是上海本地人，另外还有上海周边如南京、宁波等地的车迷。根据央视的收视数据显示，在2009年长期关注F1的观众人数达到了7000万人。

　　其实现场人少是有原因的。F1车迷的年龄结构大多小于35岁，并且分布在全国各地，不少还是学生，或者刚刚工作不久的大学毕业生。对于上海以及周边经济发达省市来说，一年花上2000元去看比赛并不算奢侈，而对于全国的车迷来说，去一次上海加上交通、住宿、门票等方面的开销，三天至少在三千元以上，这并不是一个小数目。这也就形成了F1转播热，现场冷的局面。

　　收获

　　并非完全空白

　　稀少的观众，每年巨大的亏损，看上去中国大奖赛完全没有任何收获，看上去已经失去了每年承办的意义。实际上，F1在中国并非“零价值”，最基本的收益就是赛事前后对酒店、宾馆，旅游行业、交通的影响。一位同上赛场关系不错的内部人士告诉记者，2006年上海久事赛事邀请了AC尼尔森市场研究公司做出调查报告，从酒店、旅游等各个相关行业来说，每年为期4天的F1中国大奖赛实际上给上海带来的经济效益约为25亿元。

　　另外嘉定区也因为上赛场的建设得利，今年刚刚开通的11号线就正好从上赛场的水景广场穿过。由于交通的便捷，2007年一片荒芜的上赛场附近，如今四处显示出热火朝天的建设场面。四周到处都在修建新房，嘉定市政府的口号就是打造现代汽车城，现在这个上海西南卫星城的迅速发展，不能说没有F1的功劳。据记者搭乘的媒体班车司机介绍，现在嘉定的房价已经涨到2万左右。

　　在上赛场的第二期规划中，将续建的大型购物中心、赛车博物馆等环境配套设施，总投资将超过50亿元人民币。按照现行的情况，赛场周边即将建设一个新的小型城市，大型购物中心即使建成，也并非浪费。另外通过F1比赛，去年上海向全世界宣传了世博会，而今年某国家部委也在赛场上打出了“made with China”的巨幅广告，借着F1这个平台，充分地向世界推广中国。

　　世界

　　大家都向F1靠拢

　　F1赛场出现危机，不少汽车厂商也退出了F1市场，然而许多国家都在向F1靠拢。韩国站已经在今年进入赛历，另外还有俄罗斯、南非等一系列国家都在等待着伯尼的回复。就连一些传统赛道，在退出之后也已经回归，比如蒙特利尔。另外还有一些传言中要退出的赛道，最终还是留在了赛历之中。F1的赛历在不断增加，在2011年已经达到了20站。

　　是什么让这些国家对F1保持如此热情？中国站期间，记者在新闻中心见到从首尔赶来采访的韩国金景武。金先生告诉记者，因为韩国站将于10月22日在韩国全罗南举行，所以他特地来到上海取经。金景武告诉记者，在韩国F1处于萌芽状态，关注的人很少。韩国站的平均票价在3000元人民币，十分昂贵，因此他个人认为韩国人不会花钱去看。韩国政府之所以介入F1是基于综合考虑，希望借此向世界推广韩国，让更多的人认识韩国。他还向记者说道：“韩国从1988年汉城奥运会、2002年韩日世界杯上尝到大型体育赛事给国家提升作用的甜头。为什么选择全罗南这个地方，实际上那里是韩国的经济欠发达地区坐飞机到首尔都要40分钟，其实政府希望用F1这个世界窗口来拉动全罗南经济发展。”

　　因此F1给中国所带来的影响，不应该仅仅从账面的亏损计算，而应该是从各个方面综合考量。而据记者了解，上赛场方面已经对于续约谈得七七八八，现在只剩下一些细节问题，双方意向是在今年9月私下签订一份合同，并且本次合同的签订并不会像之前一样宣传。