赛程短爬坡少难度低 环中赛距离环法还有多远？

　　知道自行车赛的人都知道环法赛这个名字。如今，环中国国际公路自行车赛已在中国走过第一季。环中赛的目标是成为又一个环法赛，但前者才刚刚降生，而后者已走过百年。不难看出，环中赛与环法赛还有着很大的差距

　　规模难度

　　赛程短、爬坡少，环中赛“太轻松”

　　国际公路自行车赛里最高级别的赛事定为2.0级，比如环法赛、环意赛等，而任何国际比赛的参赛职业队伍达到90%，则该比赛为2.1级，如果参加比赛的职业队达到70%到80%，则比赛可以定为2.2级。首届环中国国际公路自行车赛被国际自盟（UCI）定为2.2级，参赛车队为18支，其中14支车队以职业队报名。

　　除了级别不同，两项赛事在规模和难度上的差别更为明显。2010年环法赛从7月3日到7月25日，比赛共23天，全程3642公里，共计21个赛段，其中有6个高难度山地赛段、4个中等难度山地赛段。相对于环法，我们的首届环中赛从规模和难度上来说就是小巫见大巫了，本次环中赛共7个赛段，途经4省1市，比赛全程850公里，其中真正有难度的爬坡赛段仅有一个，大部分赛段都在市区或高速公路上。

　　记者采访本次环中赛中有环法赛经历的选手时，他们对本次比赛的难度都表示比较低。不过，本届环中赛只是第一届，从赛事组织和运营的角度来说，更多的是要积累经验，积攒人气，因此，比赛的赛程较短、难度较低可以理解。而更多的平地路段以及城市绕圈赛更易吸引观众，莫急着说与百年环法比较高低，环中赛首先应在赛程和规模上不断发展，起码要让“环中国”名副其实。

　　奖金差距

　　环法个人总冠军奖金是环中赛总奖金三倍

　　本届环中国国际公路自行车赛的奖金总额为20万美金，而2010年环法自行车赛的总奖金为3200万欧元，其中个人总冠军奖金为45万欧元。也就是说，2010年环法个人总冠军康塔德一个人从环法领走的奖金就近乎本届环中赛总奖金额的3倍。这无疑是两项赛事最为直观的差距。

　　其实，记者从业内人士处了解到：对于大部分职业车手来说，比赛奖金并不是他们收入的主要来源，相对于赛事奖金，对于他们而言更重要的是通过某项赛事在当地取得足够的知名度，从而可以获得一些广告的代言，其广告代言费远远高于比赛的奖金收入，特别是在世界上一些自行车运动发展非常好的国家和地区，自行车明星选手的广告代言比比皆是，我们熟知的中国香港车手黄金宝就是“广告明星”之一。

　　不过，职业自行车手能够成为冠军、成为明星的毕竟是少数，对于不少车手而言，他们的收入其实并不算高。例如2010年环法大赛中由清一色首次参赛的新人组成的西班牙塞维托车队尽管表现得比预期要好,但他们仍然是奖金最少的车队，只收获了13492欧元。如果9名车手均分，每名车手将只有不到1500欧元，在欧洲，这比一名普通工人一个月的薪金多不到哪去。

　　其实，据专业人士透露，本届环中赛20万美金的总奖金额并不算低，而本次环中赛一共超过2700万人民币的赛事运营投入在中国也算是非常可观，而且，明年环中赛的投入和规模将会大大升级。

　　车队车手

　　环中赛冠军职业生涯无缘环法

　　作为世界上最高级别的自行车赛事，环法赛对于自行车队的选择标准非常高，必须从实力、成绩等多个方面都达到环法要求的车队才会被邀请参赛。以2010年的环法为例，达标车队仅为16支，另外的6支参赛车队为环法组委会特邀。记者从采访过环法的外籍同行那里了解到，中国车手曾有人进入过参加环法的车队中，但并没有出场的机会，因为一支达到环法级别的车队经常有20名以上的车手进行训练，目前尚没有中国车手能在哪支环法级别的车队中进入“前9名”。反观我们的环中赛，就车队规模而言，只有德国纽特里什车队、澳大利亚弗莱尔车队等少数车队人数规模比较大，达到15人以上，而一些车队的参赛选手甚至就只有6个人，连一名替补车手都没有。

　　在本次环中赛的100多位车手里，参加过环法大赛的有多人，但本次环中赛的个人总冠军——德国纽特里什车队的德克穆勒至今未参加过环法大赛，37岁“高龄”的穆勒已经没有可能参加环法赛。记者也向跟随环中赛报道的专家请教“本次环中赛上哪位选手最有希望将来参加环法”，得到的答案是澳大利亚弗莱尔车队的大卫唐纳，他在本次环中赛上的总成绩仅次于德克穆勒，但唐纳只有26岁，因此，唐纳的“环法梦”大有希望。本版稿件由本报特派天津记者 杨海 采写

　　环中赛圆满收车

　　德国车队成大赢家

　　9月19日，首届环中赛在天津完美收车，澳大利亚弗莱尔车队的坎普斯夺得最后一个赛段冠军，并赢得象征冲刺王的蓝衫。德国纽特里什车队的穆勒以18小时47分08秒的总成绩赢得个人总冠军。德国纽特里什队也成为车队冠军。中国香港队的张敬炜成为爬坡王，中国国家队的姜坤获大中华最佳车手，亚洲最佳车手则是伊朗车手阿斯卡里。

　　首届环中赛是国际自联非常重视的赛事，也取得了非常大的反响，这坚定了相关方面将该项赛事继续做大的决心。本届环中赛交通安保部和新闻宣传部部长曹晖对记者说：“第一次举办如此高级别的自行车赛事，对于各方的考验非常巨大，不过我们最终做得非常成功。在整个比赛中，各地群众观赛的热情也出乎了许多人的意料。明年的环中赛，我们有信心办得更好。”据悉，环中赛明年的出发地点依然是古都西安。

　　而本届环中赛的一大亮点就是赛事的摩托车队，他们由18辆宝马、本田摩托车组成，摩托车队负责比赛的引路、搭载裁判、后勤等工作。这支车队来自陕西，在整个赛事中，他们做到零失误、零事故，成为整个赛事中获得最高评价的一个团队，也为本届环中赛打上了更深的陕西烙印。

　　揭秘专业自行车

　　造价——— 一辆专业自行车的造价一般都超过人民币一万元，而本次环中赛的赛车基本超过两万元人民币。在世界范围内而言，顶级的公路赛自行车造价也不超过10万元人民币。不过一些全球限量版的自行车售价可达到几十万，但这些车大多都用于收藏。

　　头盔——— 自行车手的头盔其实比较软，一遇挤压、碰撞，就很容易变形，据介绍，这样的设计是因为“软头盔”在发生碰撞时可以通过变形更好地吸收撞击力，保护车手，如果是“硬碰硬”，反而会对车手的伤害更大。

　　眼镜——— 专业自行车眼镜和其他眼镜有个最大的区别，那就是没有边框，并且两侧必须有足够的弧度。这样是为了给自行车手提供足够的视野，因为自行车手在骑行中大都处于俯身姿态，因此很少会大角度地向两侧转头观察。

　　轮胎——— 本次环中赛中，伊朗大布里斯车队所使用的轮胎是所有参赛队伍中最为昂贵的，据说两个轮胎的价格就超过人民币一万元。

　　重量——— 自行车比赛的主旨是车手运动能力的比拼，因此，国际自联规定参加比赛的自行车重量不得低于6.8千克，其目的就是不想让自行车像F1那样成为一项科技的竞赛。其实以现在的自行车制造工艺和科技，完全可以生产出更轻更快的自行车。