北极虾：人人期待保时捷

来源：东方早报

2010年10月25日03:58

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　　当德国大众集团在完成“反收编”保时捷品牌之后，人们才恍然发现大众集团早已经踏过丰田汽车成为世界上规模最大的汽车集团。

　　正所谓风水轮流转，世界汽车企业的规模和格局也一直在发生着微妙的变化，虽然2010年所公布的财富500强榜单中，丰田汽车依然占据于前10的位置（第五位），但是大众汽车已经不声不响地追赶到了第16位。虽然丰田依然在营业收入和净利润方面比之大众汽车更加雄厚，然而大众汽车在完成收编保时捷之后，其战略路线和未来市场定位则比丰田要更加清晰，无论是高中低端各级汽车市场，大众集团可谓包罗万象各有所针对的不同品牌进行应对，在经过产品线和品牌梳理之后，大众对丰田所构成的蚕食效应将在未来几年得到显现，尤其是针对蚕食北美市场方面大众集团将会有更多新的策略。

　　大众目前可称得上世界级的赛车参赛赛事有3个，分别是勒芒系列赛（包含北美勒芒）的奥迪品牌（今年R15凭借稳定性压倒标致）；达喀尔拉力赛（和勒芒一样，柴油引擎和质量耐久度的推广是此项赛事最佳平台）；WRC（在世界汽车拉力锦标赛里，大众仅仅依靠其分支构造中的分舵公司，以斯柯达品牌的名义参与SWRC组别，且成绩非常一般）。在这样的情况下，大众需要拥有与自身品牌相匹配的商业推广和地位定位的新坐标，显然利用保时捷重返F1赛事是最好的选择。丰田在2009年金融危机之后先天下之忧而忧率先退出了F1的争夺，实际上这与集团所能承受的预算并无太多直接关联，连年成绩不佳（从未获得过一次分站冠军）以及曾经的最高年度投入成本，让这个日本汽车大鳄有点进退两难，于是保险起见抓住金融危机作为下台阶的契机，丰田离开了并没有带给他们更多实际市场营销影响的F1。而作为同胞中的常年最大竞争对手，宝马和梅赛德斯-奔驰依然在F1中拥有确立地位，虽然宝马和丰田几乎在差不多的时间段离开了F1，但是目前的宝马-索伯车队依然是宝马集团和皮特-索伯所留的一个伏笔，除了宝马和索伯之间的互相尊敬和危难中继续以精神的高度共存外，宝马愿意以这样的体现方式表现出自己与F1的若即若离，说明宝马本身对F1依然意有所指，只待时机成熟之日。而梅赛德斯-奔驰更是在董事会激烈辩驳中获得了以厂商车队名义参加F1的机会，奔驰已经将F1作为长期培养的重要项目。

　　仅靠勒芒和达喀尔并不能在直接影响力方面有更多冲击，综合考量未来3年内FIA将实施的降低引擎汽缸数以及更小的排气量规则，这让大众集团对F1有了新的兴趣。而保时捷目前定位和地位则非常尴尬，目前只是以提供客户车队赛车的名义参加勒芒较低组别中的LMP2比赛。保时捷在勒芒有非常传统的悠久历史，1951年首次加入勒芒系列赛争夺即获得冠军，之后保时捷打造的1.5升引擎开始尝试参加F2的比赛。1961年F1新规出台后，由于F2赛事被取消但保时捷在F2赛事中所使用的718S可以符合F1的新规则规定，于是保时捷组成了厂商车队参与到新的比赛里来，但是保时捷在锦标赛里的成绩一直乏善可陈。反倒是之后在上世纪70至80年代期间保时捷在拉力赛场上赢得了很多荣誉，例如1978年在蒙特卡洛用保时捷最为经典的911系列赢得了冠军，与此同时保时捷使用959在巴黎至达喀尔拉力赛中获得了冠军，因此F1项目反而变得非常鸡肋了。

(责任编辑：王东)