自行车高手北京竞逐 专访荷兰拉波银行车队经理

　　2011首届北京职业公路自行车赛正在如火如荼地进行，18支世界顶级职业车队首次齐聚北京。对大多数中国观众来说，职业自行车队是个陌生的名词。那么，“职业”车队到底“职业”在哪里？台前幕后他们如何分工？本报记者采访了荷兰拉波银行车队经理埃里克，请他来打开问号。

　　开销大 一年预算将近千万

　　本届环京赛开赛前，组委会专门为赞助商举办了答谢晚宴。虽然不是晚宴上的主角，而且赛事赞助商与本队的关系也不大，但荷兰拉波银行车队的经理埃里克身着黑色的车队队服，与其他十几位车队经理早早就来到现场。有迎就有送，接下来，他们又都十分职业地等到晚宴的最后。

　　“赞助商是车队的衣食父母。”埃里克告诉记者。职业车队每年的预算在800万到1500万美元之间，预算的绝大部分由赞助商提供。“拉波银行已经赞助我们车队15年，当然，我们还有其他的赞助商。”埃里克指着T恤右侧的一个标志说，“这是我们的另一个赞助商。”赞助商为车队提供的预算中，75%用于发放车手和工作人员的工资，其余维持日常开支。

　　“赞助的形式是多种多样的。”埃里克进一步解释，每支车队都拥有一个自行车厂商，赞助全队的车辆。同时，从眼镜到头盔等一系列的配件，任何一件都来自不同的赞助商。在这方面，大牌车手往往拥有更多特权，可以选择使用自己赞助商的品牌。

　　要求高 经理多是退役车手

　　作为世界顶级职业车队的经理人，埃里克也曾是一名出色的公路自行车选手。他曾在1992年巴塞罗那奥运会的公路自行车比赛中获得一枚银牌，对此他深感骄傲。

　　“几乎所有的车队经理都曾经是一名车手。”埃里克告诉记者，他的车手经历并非异类，“拥有车手经历虽然不是成为车队经理的必要条件，但绝对是重要条件。”因为，作为一支车队的教练、规划者和日常事务管理者，没有什么比了解这种生活更重要的了。

　　埃里克自称，经理工作让他感觉更轻松。“我不需要负责所有的比赛。”他向记者介绍，通常，每支车队拥有5个经理人，每个人负责不同的比赛和事务，拥有不同的分工。他说：“比如这次环京赛，队中还有一名体育总监随行，他负责与赞助商联系和沟通工作。”

　　除了拥有经验丰富的车队经理，顶级车队中的其他角色也必不可少。比如，机械师、体能师和医生是一支车队的“标准配置”。埃里克说：“这些工作仅仅是一种职业，和其他任何工作没有不同。”然而，这些岗位对从业者的经验要求很高。拉波银行车队的机械师鲁德告诉记者，他已经做机械师工作12年了，负责帮助运动员调试检修车辆。在各项比赛中，他几乎要随时跟随队伍行进，但他谦称自己完全称不上老资格。鲁德说自己的目标是成为一名顶级车队的工作人员，“合格的体能师负责车手的健康，我们合格的机械师就要负责自行车的‘健康’。”

　　人手多 队员需要全面照顾

　　据介绍，与其他赛事不同，职业自行车运动是人员流动性很强的项目。正因如此，一支合作紧密的优秀团队就非常难得。

　　据埃里克介绍，拉波银行车队共有工作人员110人，车手27人。参加此次环京赛，他们共派出8名队员，这与其他车队的人数基本相同。每名运动员都被允许配备一名工作人员，所以此次随队员来京的还有8名管理和后勤人员。其中，3名体能师帮助队员进行体能训练，2名机械师进行硬件保障；此外还有1名医生、1名体育总监和车队经理。埃里克说，这也是此次参加环京赛的大多数车队的人员构成模式。

　　在一支车队中，经理和车手的合作是决定车队成绩的关键，因为经理同时是车手的教练。据国外一位资深自行车杂志的编辑介绍，阿姆斯特朗能够7次夺得环法赛冠军，很大程度上得益于他和经理布鲁内尔的默契配合。每次赛前，后者都会根据车手特点制定适当的比赛计划，帮助车手获得积分，提高名次。同时，车队经理还负责安排训练计划等工作，确保车手专心投入训练和比赛。

　　为了确保一支车队的队伍稳定，很多车队的高级管理人员都随队征战多年。埃里克介绍，他自己就曾是拉波银行车队的一名队员，这让他和车手、赞助商等各方面沟通起来非常顺畅。

　　■找差距

　　专家点破中国差距 财力实力限制车队发展

　　中国车队还很业余

　　从国内第一支职业车队马可波罗建立以来，至今已有11年时间，但目前中国职业自行车队仍然与世界“顶级”相去甚远。中国车队职业化的发展究竟有何瓶颈？对此，此次参加环京赛的中国队的一位资深专家给出了解释。

　　据介绍，包括马可波罗车队在内，经中国自行车协会承认的从事公路项目的职业自行车队共有7支，其中还有一支女子车队——在香港注册的捷安特车队。但在这位专家看来，中国职业自行车队这十多年间的发展仅仅只是“一个从无到有的过程”，而大家与真正的职业车队还没有可比性。

　　这位专家告诉记者，职业车队分为三个级别：国际车队、洲际车队和地方车队。国内的职业车队只属洲际车队，层次较低，没有可与国际顶级车队抗衡的财力和实力。

　　造成这些差距的原因主要有两个：首先是赞助的问题，职业车队主要依靠赞助商提供经费。而国内有实力并且愿意赞助自行车运动的赞助商并不多，所以资金的缺口就成为首要的问题。其次，车队取得长期稳定赞助的决定因素是成绩，但是以中国国内车手的实力而言，他们要想在和职业车手的竞争中占得先机很有难度，车队成绩难有亮点。

　　除此之外，他还指出，中国自行车队的运营模式同样是问题所在。目前国内并无职业车队成功的运营、操作模版，可以说，中国车队的发展还处在一个“摸着石头过河”的阶段。无论是人员配置、职业运营、战术布置等工作都需要一个长期学习和摸索的过程。在他看来，中国职业车队想要获得一个大跨度的发展，至少还需要5年以上的时间。

　　对于国内职业车队发展的现状，专家也提出了建议：“走出去，请进来”堪称“万能”模式。一方面，像李富玉一样的优秀车手，应该多去参加国外高水平比赛，这对提高车手的成绩和竞争力很有帮助。另一方面，引进外国优秀教练的先进经验和车队的管理模式也势在必行。只有把两方面结合起来，中国职业车队才可能良性发展。