来源：东方早报
早报记者 陈均
最年轻的杆位获得者、最年轻的F1得分车手、最年轻的F1登台车手、最年轻的F1分站冠军、最年轻的F1世界冠军、最年轻的两届世界冠军，在本赛季F1大奖赛还剩下4站的时候，红牛车队的维泰尔依然有望冲击英国车手曼塞尔在1992年创造的单赛季14个杆位的纪录。
就在维泰尔不断创下“最年轻”的纪录时，也有人提出了质疑，到底是维泰尔太出色还是红牛RB7的性能太强大？
红牛赛车并非最快
实际上，在维泰尔成绩扶摇直上的同时，关于“火星车”的说法也不胫而走，观众、媒体甚至不少F1圈内人都认为红牛赛车才是维泰尔无敌的关键。“他们今年有一辆伟大的赛车，如果纽维愿意来法拉利，驾驶他的赛车将会很荣幸。”阿隆索说得异常直接，在他看来，红牛阵营中真正的关键人物是设计师纽维，就连红牛顾问马尔科博士谈及“纽维+维泰尔”组合时也直言不讳前者的重要性，“从车手能力看，阿隆索、维泰尔、汉密尔顿等人处在一个水平上，但红牛赛车更快，所以其他人没有机会。”
事实真的如此吗？本赛季前15站比赛，红牛拿到的全场最快圈速只有6个，其中韦伯5个、维泰尔1个，而从意大利到日本，比赛中单圈最快的都是迈凯轮，从数据上看，红牛的绝对速度并非最快，不过这不足以剥夺红牛RB7作为当今车坛最强赛车的头衔，因为纽维的设计，RB7比其他赛车在弯道中能够获得更大的下压力，比如更为贴地的前鼻翼套件，大约可以提供额外的20%下压力，这直接减少了红牛赛车在弯道的速度损失，而从整场比赛看，红牛的平均速度是其他车队无法比拟的。
已不再仅擅长领跑
“火星车”依然是“火星车”！维泰尔的个人能力不值一提？
看看积分榜，同样驾驶着红牛RB7的韦伯成绩就远不如维泰尔，目前落后于一位迈凯轮车手（巴顿）和一位法拉利车手（阿隆索），排名第四，“我竭尽全力，可是车速还是不够快，维泰尔简直太棒了。”韦伯的话似乎说明了问题，上赛季稍显稚嫩的维泰尔凭借着红牛赛车的优势在最后一刻逆转成功，本赛季日渐成熟的维泰尔已经可以一骑绝尘。更不能忽略的是，早在2009年的上海站，维泰尔就曾开着一辆传动轴有问题的赛车获得了杆位的成绩。
“他令人印象最为深刻的是，你很难看到他连续犯同样的错误，他在不断成长，去年，人们说他不错但前提是必须领跑，因为他不会超车，只能靠赛车的优势，但今年的几站比赛他就让大家闭嘴了。”纽维不会看错人，在他眼中，维泰尔就是红牛RB7最合适的驾驭者，和纽维说的一样，今年的维泰尔不管在领跑还是落后的时候都能从容应对，在巴塞罗那他只用了一圈加一个弯角就干掉了巴顿、罗斯伯格和马萨三人，在蒙扎他采取沉稳的跟随战术，最终超越了主场作战的法拉利车手阿隆索……
维泰尔对于赛车的超强适应能力令人咋舌，旁观者之一的红牛二队主管托斯特在赛季初就坦言维泰尔与RB7是真正的“人车合一”，“他的转弯如此精确，总能在第一时间处于最合适的驾驶轨迹，看他驾驶赛车就是一种享受，而很多车手每个赛季都在挣扎，他们必须花费很多时间用在与赛车的适应和磨合。”
RB8将会更令人震惊
因为维泰尔的强势，2011年的F1大奖赛多少有些无趣，还剩下4站，比赛已经提前结束，不过在日本站无论是法拉利还是迈凯轮这样的竞争者都发出了挑战宣言，看上去，属于F1大奖赛的2012年更加值得期待。
“领先的三辆赛车（迈凯轮、法拉利和红牛）之间的差距只有3秒，这证明三支车队的竞争非常激烈。”从一个分站冠军中，巴顿似乎看到了挑战红牛的希望，阿隆索也持同样观点，“今天的F150可以和红牛跑出相似的速度。”实际上，此前法拉利车队就表示这个赛季的萎靡将在明年画上句号，通过研发，新赛季法拉利将脱胎换骨。
迈凯轮和法拉利的奋起直追是否意味着2012年的F1大奖赛将结束红牛一统江湖的格局呢？现在断言为时尚早，要知道红牛的KERS技术使用并不理想，速度上的提升不到0.15秒，而其他车队在使用KERS后会有0.3到0.4秒的提升，即使在这样的情况下，红牛还是将其他赛车抛在身后，一旦红牛攻克KERS方面的难题，等待挑战者的将是一部更加可怕的赛车。
目前，法拉利技术泰斗拜恩已经决定复出，迈凯轮也对两套设计班子的团队构造进行了重新评估，但红牛并未满足于现状，设计师纽维在近日接受媒体采访时就表示：“涂装色换成全蓝的RB8会令每个人瞠目结舌。”
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