来源：昆明信息港-都市时报
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| 科尔德考特 2006年 |
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| 西蒙·埃尔默 2007年 |
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| 帕斯卡尔·特里 2009年 |
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| 维纶纽夫 1982年 |
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| 塞纳 1994年 |
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| 马塞洛 1992年 |
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| 维尔顿 2011年 |
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| 加藤大治郎 2003年 |
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| 蒙切利 2011年 |
都市时报记者 陈雯韵
上周无疑是赛车史上最黑暗的一周。先是印地赛车手维尔顿在一起15车连环相撞的严重事故中身亡。
仅仅时隔6天之后，意大利车手西蒙切利又在世界摩托车锦标赛上遭遇不测。两起事故不禁让外界对于赛车运动的安全性提出了质疑。
速度，是所有体育项目中最能造成伤害的。而在其中，几乎超越速度极限的赛车和摩托车运动又尤为引人注目，不仅仅因为赛事观赏性高，更因为那些触目惊心的撞车，甚至是死亡事故。赛车，已经成了冒险和危险的代名词。
本报对国内知名赛车手麻俊昆以及摩托车手苏文敏进行了专访，在解读赛车危险背后的同时，两人更希望这些事件能警醒“飙车一族”，踩踏油门时最好悠着点。
速度带来隐患
操控不容偏差 弯道十分致命
在“玩速度”的运动中，F1和印地500系列赛可谓是做到了极限，它占据了人类陆地运动的极限速度，经常超过300码的时速让任何观看比赛的人都惊心动魄、口瞪目呆。在这样的速度下，轻微的碰撞、微小的偏差都可能引起重大事故。
如果单从速度上讲，F1的危险性比达喀尔高出3倍，但同时，F1的工程师们也更追求赛车行驶的安全性，尽管如此，可还是看到很多令人胆战心惊的瞬间发生在赛道上，1994年的圣马力诺大奖赛上，车王塞纳在撞车事故后殒命赛场。
此后F1赛车的安全性能大幅提高，但是依然无法避免类似1999年舒马赫撞断腿之类的事件发生，在F1加拿大站上，库比卡遭遇了比塞纳更为严重的撞车事故，他的宝马赛车直接撞在赛道中央的水泥墙上，导致赛车四轮全飞、车体粉碎，整个赛车几乎灰飞烟灭，但所幸的是人并没有大碍。
被誉为“老板车王”的云南雄风集团老总麻俊昆曾经现场观战F1比赛，“只有真正在场边看过比赛，你才能切实体会到速度的极限概念。”麻俊昆说，尽管国际汽联在塞纳死后对规则进行了很多改变，包括控制发动机动力，但随着F1车手间竞争的加剧，这种控制远远不够，各车队已经转而用改装技术来突破这一枷锁。
随之而来的当然是危险程度的增加。麻俊昆解释，在赛车高速运行的情况下，弯道就是最致命的地方，只要稍微控制不好，哪怕是油门或者刹车控制稍有偏颇，赛车就会出现原地调头，这时出现的，很可能就是10多辆赛车连环相撞。
“这次两起事故发生后，我推断国际汽联明年肯定还会修改规则，对速度的控制会更加严格，避免此类悲剧的再次发生，”麻俊昆说。
安全如何保障
安保措施提升 赛车依旧危险
F1“七冠王”舒马赫在个人网站上对维尔顿的去世表达了遗憾，他说尽管安全措施日益提升，但是赛车运动依旧是一项危险的运动。“我们一直都在不停地告诉自己，如今的赛车运动已非常安全不可能再有人死。但不幸的是这只不过是美好愿望吧。”
早在塞纳的事故发生后，国际汽联大刀阔斧地对安全措施进行了改革。例如，1995年宣布F1各车队必须统一使用3.0升V10引擎；所有赛车必须在赛季前通过严格的碰撞测试；取消光头胎的使用，改用开槽的轮胎。
而对于车手本人，也不断推出措施加大安全系数：头盔采用更轻便的树脂、聚乙烯及碳纤维构成，减轻重量，减少了车手颈部机械受伤的可能性；车手肩部的安全带，从2厘米增加到3厘米，确保车手在最短的时间内离开被锁住的车舱，增厚的安全带，可以承受将车手和整个座位一起从座舱拉出的重量；强制F1赛车安装汉斯（HANS）系统，最大限度减少车手头部和颈部在事故发生时所承受的冲击力。
在拉力赛上，也有着类似的规定，包括赛车手的赛服和头盔上都有着很严格的要求，特别是车手所穿的防火衣是需要特殊的材料制成，“不是随便穿件赛服就可以去玩车。”麻俊昆介绍，除了赛服，正规比赛中还会对赛车的改装进行限定，包括发动机动力、涡轮增压、变速箱以及内饰等，这些规定都是从赛车的安全性能考虑的。
“普通的赛车改装，是很难做到这一点的。他们追求的不过是单纯的速度提高，而没有考虑安全保障，”麻俊昆说。
身体经受考验
体能容易透支 开着都会睡着
“普通人一天开上两三个小时的车都会很累，更别说是赛车手——既要精神高度集中，又要做好长时间作战的准备。”刚刚结束的环塔拉力赛上，苏文敏因为体能透支晕倒在了沙漠中，幸而刚好有赛车经过，这才让他得到了及时的救援。
回忆起当时的情况，苏文敏至今心有余悸，“赛车，特别是拉力赛，就是对人体的极限考验。”本来环塔赛对于经历过达喀尔拉力赛的苏文敏来说并不是太大考验，但由于每天在沙漠中睡帐篷，再加上食物的卫生得不到保障，本就休息不足的他竟在比赛途中腹泻脱水，最终晕倒在沙漠中。在医院检查之后发现，他并不是单一的中暑或者脱水，而是几次在沙漠中摔倒后伤及内脏和大脑。
苏文敏外号“黑熊”，这和他的外形有着很大的关系，壮实的他在赛车手中属于身体条件较好的，但面对艰苦的赛事，他也有吃不消的时候。
“每次比赛过后我都能一口气喝好几瓶水，太累太艰苦了！”他说，达喀尔拉力赛到后期，很多车手甚至开着车都能睡着，达喀尔有一起悲剧就是因为车手睡着了而撞上迎面而来的卡车身亡，“摩托车手要经受的考验就更大了，因为赛车还有领航，而我们是孤军奋战，简直就是‘肉包铁’！”
意外难以避免
选择这份职业 料定会有危险
“选择这份职业，就料定会有危险。但是危险还可以用规则和经验避免，但意外就不一定了。”麻俊昆口中的意外，指的正是“飞车王”徐浪。2008年6月，徐浪在俄罗斯参加穿越东方拉力赛时，因为吊绳突然断裂导致拖车吊钩击中面部，不幸离世。
这起事故曾经让整个中国赛车界为之震动，但究其原因，却是与徐浪没有遵守赛事相关规则有关。按照赛事规定，处于赛事期间的车手都必须佩戴头盔，而当时徐浪却唯独忘了戴上头盔，意外因此发生。
达喀尔拉力赛上还有着更为严重的意外：政治原因——武装劫持、地雷；安全原因——天气，与地方车辆相撞，撞死观众、赛会工作人员、车队维修人员和记者。这些都是赛前根本无法预料到的。
“在赛车界，看着身边的人受伤已经习以为常，但面对死亡，我们还是非常心痛。”苏文敏说，在赛车场上，下一秒可能就会遭遇意外，这还是在驾驶技术过关，安全措施得以保障的前提下，“如果是在没有任何防护措施的街头飙车，后果你自己想想吧。”
●记者观察
追什么也别追速度
都市时报体育评论员 陈雯韵
赛车场上出事故不是新闻，稀奇的是这次一出就是两起，这也让赛车运动成为了众矢之的。
F1掌门人伯尼马上跳出来对F1的安全性打包票。实际上，F1的很多规则是在前车王塞纳不幸身亡之后才进行了改变。包括在车手的头盔后面安装固定装置，以防车手在事故中扭断脖子，同时在赛道周围设有大片的缓冲区，护栏边上则有厚厚的轮胎墙等等。当然，这都是塞纳付出生命的代价后才换来的。
相比起F1，被称为“两个轮子的F1”的世界摩托车锦标赛伤亡就更加惨重，2003年加藤大治郎在日本大奖赛中摔出赛道去世。去年9月，日本车手富沢祥在意大利米萨诺站Moto2组别比赛中，因为撞车头部受重伤，结果在被送往医院后不治身亡。一年之后，轮到了西蒙切利。
事实上，Moto GP这样的摩托车大赛，已经成为不亚于F1、印地车赛的高危比赛，其危险程度甚至高于汽车赛。因为摩托车车手仅有头盔保护，赛车服也起不到保护作用。车手一旦撞车或跌落赛车，就是肉身直接面对摩托车的碾压与撞击，根本没有防护，也来不及进行自我保护。而这些，都是即便改变规则也无法避免的。
国内的赛事亦如此，前不久举行的环塔拉力赛上，就有工作人员在公路上被飞驰的赛车撞倒身亡，酿成悲剧。而在今年东川泥石流越野赛上，也有车手因为过弯太快导致侧翻，整个人被压在车底，好在施救及时，最终只是右手骨折。
“没有哪一场比赛是100%安全的，不管你信不信，这就是车手们赖以为生的行业。”Moto GP赛事总监巴特勒的解释看似是废话，但也算是道出了赛车手的心声。
速度与激情，或许这正是很多人前仆后继投入赛车运动的原因。只不过，在追求速度的同时，你还是悠着点好。这话还得送给那些亡命飙车族，受过专业训练的车手尚且如此，你又有何德何能拿血泪和生命开玩笑呢？安全第一，不是空话。
●赛车血泪史
他们去天堂冲线
达喀尔拉力赛
达喀尔拉力赛至今32年（赛事于1979年成立），已经有56人丧命，每届比赛大约死两个人。
科尔德考特
2006年
西蒙·埃尔默
2007年
帕斯卡尔·特里
2009年
F1
史上一共出现过24起车手丧命事故，但近50年来，只有3位车手在F1比赛中死亡。
维纶纽夫
1982年
塞纳 1994年
印地500赛
在过去的20年中，包括丹·维尔顿，已有5位车手在印地500的赛道上丧命。
马塞洛
1992年
维尔顿
2011年
MotoGP
被称为“两个轮子的F1”的世界摩托车锦标赛伤亡同样惨重。
加藤大治郎 2003年
西蒙切利
2011年......
5
五大“悲情”赛车赛事
F1大奖赛
至今24人死亡
4
印第安纳波利斯500大赛
1911年至今40人死亡
3
马恩岛大赛
1907年至今227人死亡
2
勒芒24小时耐力赛
90年的历史以来24人死亡
1
达喀尔拉力赛
1979年至今56人死亡
这些运动也危险
洞穴潜水
自从1960年之后，仅在佛罗里达、墨西哥和加勒比地区，每年就有超过500人发生意外。
西班牙斗牛
面对体重4000公斤的非洲纯种公牛，至今已有300多斗牛士付出了生命的代价。
拳击
被称为“一场关于死亡的游戏”。仅仅在半个世纪内，就有多达270名拳手和业余爱好者丧生。
极限登山
迄今为止，179人已经在珠峰长眠。值得庆幸的是，1990年后，登山者的死亡率已经下降。
极限跳伞
据不完全统计，每年有5-15人在这项运动中赔掉小命。这项运动在很多国家被认定为非法活动。
上网从搜狗开始
