F1赛车2011赛季于巴西落幕 红牛车队包揽冠亚军

红牛车队的韦伯（戴帽者右）和维特尔（戴帽者左）包揽巴西站冠亚军。

　　□本报记者 薛剑

　　北京时间11月28日，F1赛车历时8个月的2011赛季终于在巴西英特拉格斯赛道落幕。强劲的红牛车队再度包揽赛季前两名，而且在年度车手、车队两项总分榜上也独占鳌头。毫无疑问，这又是一个属于红牛和维特尔的赛季。本赛季，由于技术规则的改革，让场面精彩了许多，可越来越冗长的比赛也让人产生倦意。

　　红牛崛起受益规则

　　2009赛季，当布朗GP出其不意地夺下年度双冠王时，人们往往会禁不住想起本世纪初法拉利垄断车坛时的壮举，然而看完了红牛席卷本赛季的表现，才知什么是一骑绝尘。整个赛季，法拉利和迈凯轮车队都在苦苦地寻找追赶红牛的“良方”，但最终只能望尘兴叹。

　　显然，红牛管理层的非凡战略眼光，是奠定他们成功的基础，自2004年9月接手美洲虎车队以来，红牛花了四年时间为其成功铺路，从最初请来库特哈德和韦伯等经验丰富的车手，到挖来纽维这位F1设计界的权威，耐心和理智，使他们有了2009年亚军、2010年、2011年双料冠军辉煌战绩。

　　当然，国际汽联为改变F1车坛的旧格局而不断推出新规则的举措，也为红牛的崛起助了一臂之力。在F1世界，车的重要性已经远远超过车手本身的可塑性——拥有一位超群的设计师，是确保车队成功的基石，而红牛因为有纽维，并因为有他推动设计的RB5至RB7系列，车队才创造了辉煌。不过，任何一个伟大的设计师也必须在规则范围内行事，所以在取得成功时，纽维也不忘感谢规则，“我认为，红牛车队是幸运的，我们在车队建设时就获得了规则上的松绑。而在规则大改的第三个赛季，我们获得了更大的成功，规则确实帮了很大的忙。”

　　冗长赛制危机重重

　　过去20年来，F1赛程从15站增加到了19站，这些比赛本已分散在了世界各个角落，可在商业利益驱使下，还是不断有国家在积极申请加入到举办行列中，比如：南非、墨西哥等。

　　其实，自从2004赛季18站比赛打破了F1管理委员会主席埃克莱斯通·伯尼“一年不超过17站”的承诺之后，F1的扩张步伐就越来越快。不过，多数车队是不愿延长赛程的，因为，长赛程对车迷来说或许是幸事，但对车队，特别是那些常年挣扎在破产边缘的小车队来说，多一站比赛就等于多烧一次钱。F1是一项“烧钱”的运动，车队如果远程“移动”，单是运费就让小车队难以承受，即使是“大车队”，光是常备两组机械师和其他工作人员实行“轮换制”，仅工资支出就是天大的开支。虽然比赛多，车队得到分成也多，但进项远还没有多到能弥补支出的份上，所以，车队嚷着闹着要国际汽联重定分成指标，不然就要“分裂”。

　　除了“钱”，对赛程的另一个抱怨是关于“人文关怀”的。赛程变长，车队人员离家时间就长，相对而言，那些收入颇丰的车手还可以携妻子、女友奔波，可活在车队底层的工程师、设计师就只有浪迹天涯了。难怪不少车队底层人员表示，宁愿放弃12.5万英镑的薪水，也不愿再呆在这个破坏家庭团聚的F1世界里了。