12月11日，中国汽车拉力锦标赛(CRC)2011赛季的比赛在广东佛冈收官，贵州百灵车队终于打破“逢单不胜”的魔咒，第一次在单数年捧得年度国际组车队总冠军的奖杯，书写了车队新的辉煌。
百灵车队自2003年组队参加CRC以来，夺得过2004、2006、2008和2010年的年度国际组车队总冠军，而在2005、2007年度都屈居亚军，2009赛季，百灵车队更是跌落到自建队以来首次未能进入年度总成绩三甲的低谷。“逢单不胜”，仿佛成为百灵车队走不出的怪圈、打不破的魔咒。
又逢单数年，百灵车队在赛季之初认真总结经验教训，在赛车、车手、技师、工程师、后勤保障等诸多方面作出相应的合理调整，并针对各种可能出现的情况精心准备、完善部署，尤其是许多细节方面，也做得相当到位。车队的预定目标是，一定要拿下年度总冠军。
本赛季，CRC共进行了吉林五大连池、甘肃张掖、吉林四平、山东薛城、浙江龙游和广东佛冈六站比赛，百灵车队和国际组的斯巴鲁、万宇等几大车队均缺席了五大连池分站赛，在参加的五个分站赛中，百灵车队夺得三站比赛的车队冠军，以77分的成绩雄踞积分榜首位。不仅打破了“逢单不胜”的魔咒，而且还首次卫冕成功，并成为现役国内拉力车队中唯一获得过五次年度总冠军的队伍，创造了车队新的历史。
值得一提的是，其车队灵魂人物贵州车王魏红杰，在队友刘曹冬不幸过世后，肩负起了车队夺冠、拿分的使命。已是不惑之年的老魏“宝刀不老”，摘得了两个分站赛的中国车手桂冠，并获得年度车手亚军，显示出了他作为当今中国车坛一流车手的实力。
折戟张掖士气仍盛
盛夏七月，百灵车队奔赴大西北，征战张掖分站赛。
在此之前的6月初，车队主力车手、多次获得CRC年度车手总冠军的“拉力神童”刘曹东意外过世，遭此沉重打击，百灵车队紧急启用车坛新秀——贵州车手王浪涛，担纲车队第三车手，这是王浪涛首次参加CRC级别最高的N4组比赛。车队因此给他的任务是尽量完赛，锻炼自己。
本站比赛，车手阵容和实力已大受影响的百灵车队可谓祸不单行。车队主力英国外援马克在第二天的比赛中因为赛车漏机油，无法在规定时间内修复，不得不以全场第一的成绩退赛，从而令几乎已经到手的全场和车队积分冠军旁落。百灵车队仅仅获得一个第五名和一个第八名，这也是车队成立以来首站比赛取得的最差成绩之一。这种几率极低的、接踵而至的连续打击，仿佛也在证实着“逢单不胜”这个魔咒。
然而，虽然首战折戟，但永争第一、久经战阵的百灵车队成员并没因此失去斗志。比赛结束当天，车队所有成员愉快地在一起共进晚餐，并对获得该站比赛冠军的车队和车手表示了诚挚的祝贺，体现出一支大车队应有的气度和胸襟。正如魏红杰所言，作为中国拉力车坛的王者之师，百灵车队赢得起，更输得起，车队可以输掉比赛，但决不会输掉斗志。
四平双冠追平积分
八月，CRC移师吉林四平。
本站比赛的赛道设置为水泥和柏油混合路面，这是百灵车队车手不太擅长的地盘。但由于首站积分落后，车队制定了立足于拼，争取缩小积分差距的计划。按既定战术，英国外援马克从第一天的比赛就开始发力，在三天的竞速中，他自始至终领跑全场，最后以绝对优势夺得全场冠军。魏红杰也以出色的发挥，在他并不擅长的路面上取得了全场季军、中国车手亚军的好成绩。此外，新秀王浪涛也获得了中国车手第四的佳绩。百灵车队凭借他们三人的积分，将车队冠军也收入囊中，成为本站比赛的最大赢家。
此役之后，百灵车队成功地将积分追平，与斯巴鲁车队并驾齐驱。
薛城三冠领跑群雄
四平站的比赛结束后，百灵车队后勤保障团队直接开赴山东，早早抵达薛城，为9月在这里进行的比赛做准备。本站比赛，国内著名车手王华加盟百灵，使车队的整体实力有所提升。
薛城站的赛道，也是水泥和柏油路面组合，结合上一站的情况，百灵车队特意在轮胎的合理使用上进行了细致的研究，并作出相应调整。比赛中，英国外援马克和魏红杰在第一天就取得压倒性优势，分别占据了全场第一和第二的位置，因而在第二天的角逐中他们跑得比较轻松。最终，技高一筹的马克毫无悬念地夺得全场冠军。魏红杰与韩寒之间的中国车手冠军争夺则较为激烈，虽然韩寒在最后两个赛段发力猛追，但魏红杰顶住压力、沉着应对，以领先韩寒3.4秒的微弱优势，夺得全场车手亚军、国内车手冠军。此外，本站新加盟的车手王华获得了全场第四、国内车手第三。凭着三人优异的成绩，百灵车队又斩获了本站比赛的车队冠军。
此役之后，百灵车队成功地登上积分榜首位，以领先第二名8分的优势领跑群雄。
龙游福地锁定胜局
龙游站赛前，百灵车队提出了提前一轮锁定车队年度总冠军的目标。为此，车队特地邀请马克到贵阳对车队的其他车手进行了为期三天的密集培训，其目的就是要最大限度地提高车队的整体战斗力。
龙游站的赛道沙石和水泥路面各占一半，路况复杂，弯多路险，素有“魔鬼赛道”之称。比赛时，天降大雨，赛道湿滑泥泞，因而比赛进行得很艰难。
比赛中，百灵车队众车手按照既定战术，不急不躁、以稳求胜，整体发挥出色，再一次成功地包揽了车队、全场和中国车手三项冠军，从而将与第二名斯巴鲁车队的积分差距拉开到15分，基本上实现了提前一轮锁定车队年度总冠军的预订目标。
在2010年的龙游站比赛中，百灵车队同样也是囊括了三冠。至此，百灵车队在CRC的征战中，总共取得了5次包揽三冠的殊荣，这在整个中国拉力界是绝无仅有的。
决战佛冈如愿卫冕
带着巨大的领先优势和卫冕的梦想，百灵黄衫军12月初抵达佛冈，认真备战即将到来的决战。
本站比赛，百灵车队除了要实现首次单数年夺取总冠军这一历史性突破之外，与韩寒积分相同的魏红杰也将为自己的第一个年度车手总冠军发起冲击。佛冈之战，是百灵车队意义重大的一次决战。
相比只要拿到9分就可以确保年度车队总冠军，魏红杰与韩寒之间的决战难度较大。对手常年跑场地赛，对水泥路面极为擅长，而且此站比赛又换用了全新的赛车，该赛车使用了多项新技术，相较于之前的战车更加轻便，对以速度取胜的水泥赛道比赛来说更具优势。对于略处劣势的魏红杰而言，只能是放手一搏。最后，魏红杰因滑出赛道翻车退赛，遗憾地与自己的首个车手总冠军失之交臂，和2010年一样，获得中国车手年度亚军。
本站比赛，实力强劲的百灵车队外援马克，坚持以稳为主的策略，轻松地获得全场冠军，拿到10分。从而确保车队首次卫冕成功。百灵车队终于走出困扰多年的怪圈，打破“逢单不胜”的魔咒。
总结2011赛季，车队经理毛治军认为，虽然赛季之初车队受到沉重打击，但是所有成员的斗志未失，整个车队众志成城，体现出强大的团队力量。另外，在战术制定、车队管理、后勤保障等各个方面，工作都做得细之又细，加之几位车手强劲的实力，车队最终能够第五次问鼎年度总冠军。“我们现在已经追平了红河车队五次夺得年度总冠军的记录，是现役国内拉力车队中获得总冠军最多的队伍。希望车队能在未来突破更多、创造更多的记录，为我们贵州争得更多的荣耀。”
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