环中赛赶超环法尚需时间 盲目升级无异揠苗助长

　　楚天都市报讯 图为：环中赛武汉站比赛现场 记者柯皓摄

　　□本报记者彭菲 戴文辉发自天津

　　在刚刚结束的2012环中国自行车赛期间，人们提得最多的问题是：环中赛何时能够赶超环法赛？

　　在109岁的环法赛面前，3岁的环中赛只是个孩子。春天开花，秋天结果，成熟需要时间。正如龙应台在她的《孩子，你慢慢来》中写道的：“我愿从容地等待，在孩子的身旁陪伴他静静地成长，孩子你慢慢来，慢慢来。”

　　尴尬现状 环中比环法低三个等级

　　环中赛号称“世界第四大巡回赛”，仿佛已与世界三大赛环法、环西和环意齐名，事实却并非如此。

　　从今年开始，国际自行车联盟会才将环中赛从首届的2.2级升级为2.1级。在2.1级之上，还有2hc（洲际顶级）、Classic（世界经典级）和Major Tour（世界最高级巡回赛）三个级别。从赛事级别来讲，环中赛比已经升级为洲际顶级的环青海湖赛还低一个级别。

　　中国车手王美银坦言：“参加环中赛就是为了攒够积分，进而获得参加环法的资格。”

　　发展瓶颈 盲目升级无异揠苗助长

　　赛事级别不高，便无法吸引诸多世界顶级车手的参与。尽管21支参赛车队中欧美队占到一半，但大名鼎鼎的美国TT1队只派出二队。即便如此，中国车手与欧美车手之间的差距仍然不小。据国家体育总局自行车击剑运动管理中心自行车部主任张斌介绍，环中赛之所以分成两个阶段分别统计成绩，主要是为了避免赛程过长导致出现兴奋剂问题，同时也是防止选手成绩过于悬殊，比赛提前失去悬念。此外，环中赛为大中华区最佳设置白衫荣誉，也是对中国选手的一种保护。

　　“自行车运动包括三大块：场地赛、山地赛和公路赛，其中只有公路赛在中国最有市场，但这偏偏又是中国自行车运动最薄弱的环节。中国自行车运动需要黄金宝、徐刚、王美银等几代车手的不懈努力，打破欧美选手在奥运项目上的垄断。”张斌无奈地说，“如果盲目提升赛事等级，吸引更多高水平车手参与进来，中国车手的处境将更加尴尬。”

　　未来出路 打造出中国的自主品牌

　　中国自行车运动落后欧美国家的原因是起步较晚。“早在1995、1996年的时候，就有环中赛的概念，也曾搞过两届，但没能延续下来。”张斌说，“中国办赛离不开政府、企业的支持，市场运作还必须符合国际化的标准，这需要社会各界共同参与才行。”

　　目前，法国注册车手多达50万人，而中国注册车手只有2000人。“发达国家对职业车手的划分不是很清晰，比赛机会又多，一个镇可能就有一个比赛，这些人成了注册会员。”张斌说，“而我们的2000人全是专业运动员。将来，自行车协会也会组织各种业余比赛，进行会员化管理。这样我们的注册车手有望达到百万。”

　　至于环中赛何时能够超越环法的问题，张斌说：“环法只是一个大方向。百年环法有很多成功经验、办赛模式和运动方法值得我们学习和借鉴，但环中赛是中国的自主品牌，最终会创出自己的一条路。”