红牛车队面临双重考验 换门天才挑战维特尔霸位

　　从技术上来讲，2013赛季是F1第八个也是最后一个采用2.4升V8引擎的赛季。2014赛季开始F1将采用全新的V6涡轮增压引擎。因此2013赛季的各个车队显然要为2014赛季早作打算，但这个赛季难道就会沦为各个车队的练兵场吗？断然不是这样，各个车队的竞争在大环境的影响下会变得非常有趣而且引人注目。

　　红牛的2013荆棘路

　　诚然，在过去的3年中，维泰尔和他的红牛车队包揽了车队和车手冠军奖杯。他们对于现在F1世界来说毫无疑问是一个巨无霸。想要获得这样的成就可谓难上加难，纵观整个F1历史，也只有2位车手和他们的车队完成过，那就是方吉奥和迈克尔·舒马赫。63年的F1锦标赛历史上，只有这两人获得过三连冠。

　　即使论车队连冠，也只有法拉利、迈凯轮和威廉姆斯曾获此殊荣。红牛车队历史并不悠久，加上年轻的车手维泰尔，他们居然可以做到这一点更加让人肃然起敬。

　　像这样了不起的成就到底出自谁手？阿德里安·纽维功不可没，这个有可能是F1历史上最有天赋的设计师，一手缔造了红牛今天的辉煌。说得俗气一点，世界上只有一个纽维。如果不是红牛慧眼识英才，也许他们也早就泯然众人了。

　　在这样的情况下，刘易斯·汉密尔顿对于自己的旧主迈凯轮深感绝望，启程前往奔驰车队寻找新的希望。而法拉利车队呢？每当他们的王牌车手阿隆索无奈摇头的时候，他们都是那么的紧张。所有人都想把红牛车队拉下马，加上针对红牛赛车的规则，法拉利等车队正是利用了此点才在去年差一点成功。

　　因此在今年，这一切不会有太大的变化。虽然双DRS被禁用的规则早在上个赛季就已有端倪，但这依然可能是针对红牛车队的规则。谁都知道去年的RB8赛车之所以表现出色和它赛车尾部的成功设计不无关系。而红牛车队在2012赛季后半段给赛车做了改进，他们的双DRS系统大获成功，最终助推红牛登顶。

　　除了双DRS以外，引擎方面也有一条规则被修改，红牛受到的冲击可能比其他车队的更大。原本红牛希望能够引入新的引擎参数，但事实就是所有的车队都要沿用上个赛季后半段的参数。这也让车手在过弯的时候需要更早地加油门，来获取更多的下压力。和以往一样，车队面对这样的局面只能摇摇头。

　　改换门庭的汉密尔顿

　　当然，除了规则的改变之外，车手方面维泰尔也并非全无对手。

　　德国人把原本属于汉密尔顿的纪录亲手改写，为了“复仇”，绰号小黑的汉密尔顿决议寻找一辆性能更出色的赛车。小黑的老东家迈凯轮曾经为汉密尔顿打造出几辆非常出色的赛车，但这些赛车只是“出色”，显然还达不到“卓越”的地步。即使在去年，迈凯轮的MP-27赛车其实在大部分场合都比红牛赛车要更快，但车队就是没法把这种速度上的优势运用到比赛当中去。汉密尔顿面对这样的局面只能轻叹自己时运不济，原本他也是冠军最有力的争夺者，如果真能获取冠军，说不定他也不会与丹尼斯以及其他车队工作人员交恶。

　　可惜，这一切不能重来。汉密尔顿做出了重要的抉择，那就是离开。纵观其他F1车队，其实汉密尔顿几乎没有什么选择，加盟红牛意味着和维泰尔直面竞争，加盟法拉利则要面对曾经的队友阿隆索。上赛季的夏季休整过后，汉密尔顿只能勉强前往梅赛德斯车队了。

　　面对这个新车队，汉密尔顿非常坦诚，他表示自己不知道车队会提供一辆怎样的车。巴塞罗那赛道的第一周测试结束之后，小黑觉得梅赛德斯的车还不赖，不过缺乏下压力，这一点让他很不习惯。2013赛季小黑会是冠军的争夺者么？他自己否认了这个看法，在否认的同时他也松了一口气。不过我们大家都知道，汉密尔顿的能力足以弥补一点点赛车上的不足。

　　除了车手汉密尔顿以外，奔驰车队还有另一个巨大变化。车队的股东沃尔夫和尼基·劳达为车队带来的资金让这支车队再次锐意进取。他们找来了前迈凯轮车队的技术总监洛维！如果在奔驰车队，洛维依然出任技术总监的话，他为何要冒着巨大的风险到新的车队来打拼？我认为他甚至有可能攀上更高的位置，比如车队经理之类的，这也就给罗斯·布朗（奔驰车队经理）的未来打了一个大大的问号。

　　虽然汉密尔顿和奔驰车队都已不再是过去的样子，但这一点不会让车队和车手感到无所适从。汉密尔顿为了寻找一把更快的枪才来到了奔驰车队，当他看到车队的赛车在不断进步，而自己能够给那些开着快车的车手们带来压力的时候，汉密尔顿一定会从心底里感到愉快。

　　也有人觉得汉密尔顿转会前往奔驰车队的举动实在太过惊人，简直有些不可理喻。但他从来就不是什么“传统”或者“典型”车手。别人越是认为汉密尔顿将无所作为，他就越有可能以雷霆万钧之势上演自己在F1世界的最佳赛季！

　　阿隆索与跃马

　　在汉密尔顿心里，只有阿隆索才算得上是他真正的对手。2007年，这两位车手还得在同一间P房里进出。但那一次的合作显然没能达到强强联合的效果，结果是令人失望的两败俱伤。

　　不过这也成全了法拉利车队，当时还在跃马的莱库宁硬生生从两人手中夺下了那个赛季的车手冠军宝座。

　　但近期法拉利车队的表现却让人大失所望。2010年阿布扎比站，那丑陋的车队让车指令让法拉利名声扫地。但之后的法拉利越发止步不前，他们似乎打定主意要小心行事，保守成了他们车队策略的代名词。巴塞罗那、摩纳哥、加拿大、银石……胆小的法拉利一次一次和胜利擦肩而过。究其原因那就是过于谨慎的车队战术！在上个赛季的以上4站争夺中，阿隆索直接损失了28分！他最后距离维泰尔多少分？3分！如此看来，如果要把阿隆索输给维泰尔的一切罪责推给格罗斯让（路特斯车手）似乎有些不合理，法拉利车队必须要为他们失败的车队战术付出代价。

　　这一切在2013年也许会有所改变。现在看来法拉利车队的利好消息可不少，首先是赛车。法拉利的新车看上去可要比F2012强上太多。而且和其他竞争者不同，倾其所有的法拉利可是在一心一意支持着阿隆索。

　　而另一位车手马萨似乎也找回了他受伤之前的感觉。上赛季最后6站比赛里，我们依稀能看到马萨过去的影子。想必阿隆索也很希望看到马萨回勇，这位巴西队友可以帮阿隆索削弱对手。

　　不可忽视的“配角们”

　　野心勃勃的路特斯车队和他们的头号车手莱库宁绝对是2013年F1世界不可忽视的力量。轮胎，是我看好路特斯车队的一大原因。新赛季的倍耐力轮胎看上去和以往的完全不同。但经过测试之后，倍耐力软胎的表现可让各个车队大感头疼。在巴塞罗那赛道跑上55圈的比赛，倍耐力都会向各个车队推荐3停策略。但有些车队甚至要停上5次！迈凯轮车队就是深陷轮胎的泥沼，不过他们绝不是唯一一支深受困扰的车队。

　　怎样发挥轮胎的最大效应？这已经成了各个车队们急需解决的问题。结合赛季前的测试，我认为在这方面，路特斯的表现最值得称道。他们的头号车手莱库宁绝对会好好利用轮胎的优势。

　　虽然莱库宁曾短暂离开过F1赛场，但这并不意味着他就失去了自己的嗅觉。不论在哪种路况下，莱库宁都很清楚自己需要怎样面对。他总是很快就能找到对付各种赛道和各种天气环境的方法。

　　除了我提到的这些大车队，中小车队中也不乏看点，威廉姆斯和索伯车队去年就显现出了抢班夺权的趋势。现在看来，他们今年还要延续这样的势头。在季前测试的时候，他们的表现甚至和路特斯车队不相上下。马尔多纳多和博塔斯这样的车手也许会成为2013赛季一道亮丽的风景线。

　　2014赛季是万众期待的改革之年，但2013赛季也有如此多的乐趣，为何不先来享受这即将到来的引擎轰鸣声呢？

　　（作者系《autosport》特约撰稿人 董思韵译）