■ 特派记者 白志标
本报武威
7月17日电
天还没有完全亮，车手们都还在熟睡，而严忠已经起床了，头天晚上清洗好的自行车还要重新检查一遍。“我每天都是不到6时就起来，整个车队的自行车的检修、维护、架上车顶等工作都需要我来完成，目标就是不耽误和影响车队比赛。”严忠是参加此次环湖赛的甘肃体彩队的一员，他的工作场地在宾馆后面的院子里。而在离严忠不远处，中华台北的RTS车队的查亚同样在紧张地装、拆车轮，仔细比对车轮与车叉的距离。他们是本届青海湖环湖赛中不可或缺的一环，也是一般人无从了解的“幕后英雄”，他们是自行车队的“保姆”——机械师。
修车洗车还得为车手洗鞋
严忠每天早晨的工作从把已经装好的轮胎再拆下来开始，而在他忙碌的同时，泰国机械师查亚已经为一辆车测试了8条轮胎，“每天车队里最早开始工作的就是我们。”严忠说。机械师被称为自行车队的“保姆”，参加本届环湖赛的车手们最离不开的不是教练，而是机械师。
“查看车况，检查链条，等车手们起来后还要和他们进行最后的检查确认。”对于每天早上的检查工作，严忠说强度和技术含量倒不高，但必须细心，对每一个环节都不能大意。查亚说，机械师最重要的不是维修技术，而是耐心，“需要注意的地方太多了，比如车轮与车架的匹配，车闸与车轮的距离，车轮装上后转速是否正常，轮胎的气压等等。”检查一辆车至少需要10分钟，“尤其是轮胎内外胎的黏合状况，如果黏合不好，拐弯时内外胎就容易脱离，导致摔车。”
当车队出发前往比赛地点后，机械师们才能吃早饭，而且他们同样必须赶到赛场，有时车辆特别是车轮在比赛中出现故障，他们就得赶紧更换，而且换车轮往往要在几秒内完成。在每天比赛结束后，从洗车开始，机械师们便迎来又一轮忙碌高峰。自行车清洗完毕，机械师还要为车的轴承和传动部分上油以防生锈，彻底清洗一辆车至少需要10分钟。
除了车，车手的鞋每天也要清洗，而这也是机械师的工作。查亚说，骑行鞋的鞋底都是网状，所以一般洗完后一两个小时就干了。洗完鞋，还有最后一项工作——检查和换轮胎。等这些全部结束，基本已经天黑了，机械师们吃完饭一般会抓紧上床睡觉，因为第二天还要早起。
多为退役车手“转行”而来
严忠和青海队的付仲晨过去都是车队的车手，退役后才转为机械师。查亚也表示，国外职业车队中的机械师也大多是退役车手，“除了维修和保养，有时测试自行车还要自己骑一下，车手出身的机械师的感觉是等同于车手的。”严忠说，自己2009年从甘肃自行车队退役，“因为我们当过车手，所以对自行车的配件、构造非常熟悉，退役后自然而然就转成机械师了。”
也许你会认为，自行车队的机械师需要进行专门的技术培训才能胜任，但严忠表示，自行车队的机械师要求其实很低，只要熟悉配件、车身构造、变速原理就可以了，“当然，有过车手经历的适应起来会快一些，而没有车手经历的则要慢一些。”入门不难，但要当好机械师并不容易，“每天繁琐的事非常多，都会关系到车队训练和比赛的结果，所以要非常细心。”
说起自己的机械师生涯，查亚笑着说是“走后门”来的。“车队领队是我姐夫。”他说，正是因为当领队的姐夫介绍，自己才进入车队当起了机械师。“我没当过自行车车手，也没有专门学过维修自行车。”他笑着说，自己过去本来在工厂打工，“10年前我从泰国到台湾打工，在工厂里认识了我老婆，现在儿子都快10岁了。”如今查亚的中国话说得相当流利，他透露，因为在工厂打工非常辛苦，姐夫就问他愿不愿意到车队来当机械师，“于是我就来车队了。开始我不熟悉车的配件，就跟着原来的机械师学习，看人家怎么做，记住每天需要做什么事情，有哪些工序，大概几个月以后我就能行了。”
虽然每天负责维护和检查车辆十分辛苦，但在查亚看来，当机械师与过去当工人最大的不同就是更自由了，可以跟随车队到处比赛。当然，车队需要时他还得陪着车手练车，对车辆不合适的地方进行调整。据查亚介绍，从收入上来说，机械师没有车手挣得多，但比当工人已经好了不少。严忠也坦言，车队中的大多数人更愿意去职业车队，“有赞助商，收入也高，我们现在还不是职业车队，所以出来比赛就是工作而已，也没有补贴。比如我退役到省自行车队，属于事业编制，一个月大概能拿到3000元左右，如果是职业车队的话肯定比这高，比赛期间是按时酬来计薪的。”
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