2006年9月10日，当迈克尔·舒马赫在当年意大利大奖赛赛后新闻发布会上宣布退役，法拉利即刻宣布基米·莱科宁成为车王接班人，在法拉利的三年里，莱科宁拿到了至今唯一一座总冠军。此后，“芬兰冰人”去到WRC世界拉力锦标赛试水，又在2012年加盟路特斯开启F1第二生涯的过程。碰巧又是9月10日（当地时间），BBC率先曝出莱科宁本周一已与法拉利签约，将搭档阿隆索。合同为“1+1（2015年车手优先选择权）”。北京时间昨晚8点，法拉利官方宣布莱科宁回归，签约两年，并在新闻稿打出“基米，欢迎回归”。这也宣告“跃马”时隔60年再迎世界冠军组合。
马萨告别，Kimi“二进宫”
事实上在上周蒙扎的围场中，莱科宁已签约法拉利的流言就甚嚣尘上。当地时间9月10日，法拉利车队官方推特放出烟雾弹，表示即将宣布重大决定，一时间引发世界范围的关注。最终，这个重大决定仅是法拉利458 Speciale在法兰克福车展的全球首发罢了。
不过，重磅消息在当地时间晚间纷至沓来，马萨“破例”通过个人Instagram率先发布自己离开法拉利的消息。马萨写道：“2014年开始，我将不再为法拉利车队效力。想感谢车队！所有那些我们一起经历的胜利和难以置信的时刻。谢谢我的妻子和我的家人，我的车迷和赞助商。从你们每个人那里，我一直都能收到巨大支持！现在我想尽可能在本赛季剩余7站比赛里，努力提高车队排名。明年，我想找到一个车队，可以给我一台有竞争力的赛车，去赢得更多比赛和挑战，车手年度冠军仍是我最大的目标！谢谢大家，菲利普·马萨！”此外，路特斯方面也透露车队已准备好明年的B计划，即霍肯伯格替代莱科宁。这些都暗示莱科宁重返“跃马”只是时间问题。
当世界各地媒体向马萨高昂着头离开法拉利表达敬意时，BBC率先爆料莱科宁在本周一就与法拉利签订了“1+1（2015年车手优先选择权）”的合同。这位法拉利目前最后一次世界冠军夺主时隔5年重披红色战袍。他也继奥地利著名车手杰哈德·伯格1993年再次回归后，成为“跃马”又一位“二进宫”车手。回顾莱科宁在法拉利车队的第一段生涯，他曾拿下9场胜利、5个杆位和16个最快圈速。
“冰人”之所以选择回归，也是无奈之举。路特斯受制于财政问题，不仅已拖欠芬兰人近一年的工资，加之车队技术力量略显单薄，其中技术总监詹姆斯·阿里森跳槽法拉利，使车队竞争力直线下降。对车队未来没有信心的莱科宁“迫不得已”地开始寻找下家。原本首选为红牛，不过由于车队高层青睐青年计划的嫡系里卡多，导致芬兰人计划落空。骨子里只愿开有竞争力赛车的莱科宁，根据目前车手转会市场情况看，意大利豪门也就成为其唯一的选择。对此，莱科宁的同胞，两届世界冠军米卡·哈基宁称赞其加盟决定十分正确，并认为他有机会战胜阿隆索。
“跃马”新理念走向何方
翻阅法拉利F1的参赛历史，车队上次拥有世界冠军搭档还要追溯到每队拥有无限制赛车的时代，1953-1954年，当时两位意大利籍F1世界冠军阿尔贝托·阿斯卡里和尼诺·法里纳形成搭档。随后数十年间，法拉利留给世人的印象就是明确设立所谓“一号车手”和“二号车手”，可以说这次组建“莱科宁+阿隆索”组合，堪称法拉利理念上的不小变化。
常年在围场报道F1的人士指出，做出如此决定是由法拉利主席卢卡·蒙特泽莫罗亲自批准的。这位赛车界的绝对大佬近年来多次对“跃马”的世界冠军荒表示了不满，同时阿隆索不断与其他车队示好、批评车队的行为也激怒了他。尽管蒙特泽莫罗一贯持“不想车队两虎相争”的观点，不过他或许已无耐心等待，做出违背之前意愿的举动，选择两位“一号车手”搭档参赛以求快速获得成绩突破。
当然，在理想世界中，这个世界冠军组合堪称无懈可击。不过很多名宿也表达了自己的担忧。三届世界冠军杰基·斯图尔特爵士此前就认为莱科宁的到来会使阿隆索感到自己“一号车手”的位置受到威胁。“阿隆索的最佳选择就是离开法拉利，因为车队正在追逐一位他不想搭档的车手（莱科宁）。这或许会引发不稳定。”另一名世界冠军马里奥·安德雷蒂则曾劝莱科宁留守路特斯。“我们很长时间没看到两名头号车手在同一队了，历史告诉我们，这种情况让人不知道该怎么工作。我不相信费尔南多也希望如此。莱科宁应该留在路特斯车队。”
作为当事人，阿隆索尽管希望搭档“绿叶”马萨，不过仍接受车队的决定：“无论车队做出怎样的决定，对我来说都是有益的，我们将继续一起努力为法拉利争取最佳成绩。”回顾阿隆索的职业生涯中，也曾在强强组合中造成“不欢而散”的局面。2007赛季，他与“菜鸟”汉密尔顿从和谐相处到关系破裂，也让迈凯伦丢失了到手的车手世界冠军。
莱科宁则依旧保持对媒体避而远之的性格，很难有人能够揣摩其想法。这个组合究竟如何也需要等实战来检验。
◎ 观察
法拉利在变革年到来前“动手”
钱俊
即使基米·莱科宁重回法拉利搭档阿隆索的消息被确认，目前也只有四大车队（法拉利、红牛、迈凯伦和梅赛德斯）确定了自己2014年的车手阵容，不过，这却宣告本赛季的Silly Season（转会流言期）落下大幕。众所周知，2014年将是F1的变革年，随着全新1.6升V6涡轮增压引擎的引入、技术规则大幅调整，将使F1面临重新洗牌的格局。车队与车手自然无法预测新规则中，自己能否延续辉煌或从低谷走出，每当F1迎来变革，总能引发转会市场的震动。
追溯上次F1发生巨大变革，还是2006年，当时车王迈克尔·舒马赫宣布退役，令F1瞬间进入“改朝换代”局面。谁是法拉利的“一号车手”牵制整个F1转会市场。最终，两起重磅转会充斥着当年报纸杂志的头条：莱科宁告别迈凯伦，转投法拉利，阿隆索抛弃给自己带来世界冠军的雷诺，投奔迈凯伦。巧合的是，做出巨大变化的这两支车队统治了随后赛季。7年后的今天，牵制今夏转会市场的主角仍是莱科宁和阿隆索。不过这回，莱科宁重返“跃马”，阿隆索则决定坚守“跃马”。明年的F1剧情又会如何发展?
两届世界冠军哈基宁评论莱科宁重返法拉利的时机正佳，大多数媒体也持这个观点，并看好法拉利。“跃马”自身变化不仅在组建最强车手阵容，还将惯常意大利人“当家”格局改变，两位英国人帕特·弗莱和詹姆斯·埃里森领衔全新的技术团队，加上品牌还算靠谱的涡轮增压引擎的历史，Tifosi(法拉利车迷)已迫不及待迎接新时代的到来。然而，雷诺引擎主要支持的力量——红牛的变化却只在车手变动上，有些稚嫩的里卡多替代同胞老将韦伯，辅佐今年有可能拿下第四个世界冠军的维特尔，车队其他方面则无太多变化。
来看无车手变化的梅赛德斯和迈凯伦，两支车队恰巧均使用梅赛德斯引擎。目前消息看，梅赛德斯研发的新引擎相比另两个引擎供应商雷诺和法拉利，有近100匹马力的优势。另外，从两支车队的技术力量看，均拥有高效、出色的技术团队，梅赛德斯甚至拥有7位“技术总监级”精英压阵。别看表面上无太大变化，其实变化早在本赛季前就逐步完成，提前进入“战备”状态，迎战变革年的新挑战。
其余7大车队的车手都处合同待定状态，变动估计也会不小。鉴于中小车队难在新规则占到便宜，一般情况下仅是中游集团内部的争夺。
面对变革，“变”也许是那把制胜的钥匙。
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