2014F1新赛季的揭幕站澳大利亚站将于本周末拉开战幕，本赛季是F1新规实施后的第一个赛季，作为卫冕冠军的红牛车队和车手维特尔在赛前遭遇了巨大困难，这也为新赛季增加了诸多悬念。
红牛在过去四个赛季中包揽了双冠王的荣誉，尤其是上个赛季，维特尔的优势达到了令人恐怖的地步。就荣誉而言，2013对维特尔已然是到达极致的一个赛季，哪怕其中夹杂了一些不太和谐的内容。最年轻的四冠王，在巴西英特拉格斯完成不可思议的单季分站九连冠，德国车手给人的感觉就是独孤求败，太过没有悬念的竞争不论对车迷还是F1本身来说都是一种打击。季前测试的种种迹象表明，规则大变的2014对红牛车队，对维特尔将是困难重重的一季，不过换一个角度，也不妨可以看作是维特尔证明自己的最好机会，在前所未有的逆境之中，这位年轻人如果还能绝地反击，那么他对F1的垄断将让人信服。
今年F1放弃此前自然吸气的V8引擎，引入了全新的V6涡轮增压引擎，而红牛使用的雷诺引擎在季前测试中，表现出来的性能与期待相差很大。维特尔甚至有些悲观地认为，揭幕站中红牛的目标不是争取冠军，而是如何完成比赛。
季前测试中表现最为出色的是使用梅赛德斯引擎的梅赛德斯车队和威廉姆斯车队，从法拉利转投威廉姆斯的巴西车手马萨也被认为是揭幕站冠军的有力争夺者。不过令人担心的是，威廉姆斯的后续研发能力令人担忧，新赛季中最有可能争夺冠军的还是梅赛德斯和法拉利这两支厂队。
梅赛德斯上个赛季就获得了车队年度亚军，今年他们的实力进一步增强，汉密尔顿与罗斯伯格的车手组合兼具天赋和经验，尤其是汉密尔顿，阔别世界冠军已经五年的他希望能够在今年重新登上车手王座，而罗斯伯格的敬业和刻苦也让梅赛德斯有了更多争夺冠军的底气。
法拉利方面，阿隆索与莱科宁的车手组合无疑是各车队中最为强大的。在季前测试中，莱科宁的稳定性略有欠缺，很大程度上影响了车队总的测试历程，而法拉利赛车的绝对速度相比梅赛德斯和威廉姆斯也略有差距，不过在揭幕战澳大利亚这条对车手技术要求较高的赛道上，法拉利两位天王级别的车手有望凭借自己的实力弥补这一微弱的差距。
本报记者 马骋
2014F1新规：
涡轮增压引擎让人期待
2014年F1迎来近二十年来最大规模的规则修改，细节决定成败，调整能力最强的车队、适应能力最好的车手，无疑将拥有先机。以下便是F1规则的重大调整：
引擎：自然吸气变涡轮增压
1.6升V6涡轮增压引擎取代此前2.4升V8自然吸气疫情，转速限制在15000rpm，提供600匹马力（另加能量回收系统带来的160匹马力）。
●油箱：缩小30%
每场比赛一辆赛车只能使用100公斤燃油，此前比赛中赛车携带的燃油没有上限，车队一般控制在140公斤；燃油流量被限制在100公斤/小时，与过去150公斤/小时的流量相比，无疑更加环保。当然，油箱体积由此缩小30%。
●车重：增加49公斤
整车的最低重量（包含车手）从642公斤增加至691公斤，与2013年相比，由于重量增加，新车差不多相当于每圈慢1.5秒。增加的重量主要集中在新的动力单元上，现在整个动力单元提高到145公斤，其中能量储存器占20-25公斤。
●驾照：扣满12分停赛一场
驾照扣分制度从2014年开始正式执行。每位车手的“超级驾照”每12个月共有12分，当12分被扣满之后，将自动停赛一场。
●车号：车手拥有固定车号
F1历史上第一次参赛车手都将拥有属于个人的车号。车手可以从2-99号之间凭借个人喜好选择一个号码，一直使用到退役。1号原则上由前一年度世界冠军选择性使用；如果车手选择相同，以前一赛季成绩出色者为先。
●积分：最后一站实行双倍积分
2014赛季最后一场比赛——阿布扎比大奖赛上，将对前十名车手的积分进行翻倍：冠军获得50分、第二名36分、第三名30分……以此类推。 本报记者 马骋
我来说两句排行榜