轻量越野车也即是我们所说的XC车种，大家所最求的是极致的轻量化。因为XC赛事的上坡非常“凶残”，一不小心就花光我们宝贵的腿力累瘫就路边。减轻了重量就等于在上坡的时候更省力，因此我们需要轻量化的零部件来搭配车辆，同时也追求极致的使用性能。
在山地车的世界里，刹车往往是我们要求最多的一个零部件，追求轻量化的同时保有耐用性和使用性能，想当年的V刹已经退出竞技山地车的行列，现在是油压刹车当道的时代！
首先出场的是我们最熟悉的SHIMANO XT m-785油压刹车（轻量越野次顶级，顶级是XTR刹车），是目前国内业余选手使用最多的一款油压刹车。想当年SHIMANO突发奇想设计出刹车转点设计优化刹车手感的第一代m-775油压刹车，对于当时的车迷来说是一个新奇的产品。酷似MAGURA油压刹车的外形，同样采用立式油缸设计，不同的是在刹把连接油缸推杆的位置设计一个转点帮助优化刹把的行程触感，外形漂亮并各种好使，深受车迷的喜爱，但因为种种原因停产了。现最主流的还是现在卖得最凶的SHIMANO XT m-785油压刹车。
现款的SHIMANO XT m-785油压刹把采用了横卧式油缸，气功能与上一代的基本一样，有刹车触点调节、刹把位置调节......现款还新增了与变速器融合在一起的整合锁环功能。
SHIMANO就是靠着刹把内这个转点设计，优化了以往直推式油缸设计刹车行程过长的缺点，并增加了20%的刹车力道（听讲的）。刹把的手柄比一般入门款式的要短不少，从以往的双指式刹车变成现在的单指式刹车控制，手感灵敏和柔顺了许多。
现款横卧式油缸设计的刹把在灌油的时候可以不用打开油舱盖，在顶部有一颗注油专用螺丝，使用SHIMANO自己专用的灌油工具，可以更高效更快捷地完成注油排气的工作。只要有专用工具，刹车的油压系统内的气泡会比较轻松地排除掉，也不怎么折磨车店技师。而触点调节就是通过外侧的一颗十字螺丝调节，这个我们通常不用管，手感就已经很好了。刹把位置的调节设有免工具旋钮，无论手指长短，都可以调整得当。（这是现代油压刹车的基本功能）
目前SHIMANO的全系列刹车全是使用矿物油作为刹车油使用，使用矿物油的好处是：耐用！因为矿物油是不会吸收水分，完全与水分离的一种物质，它也没有那么容易变质，也不会出现涨油影响刹车手感什么的。这种矿物油刹车系统理论上免维护或维护周期极低的一个状态，这对于懒于动手维护的车友来说是一个福音。这么完美的一副油压刹车系统就没有缺点了吗？
事实上，矿物油的沸点要远低于DOT5.1刹车油的干沸点（矿物油沸点大约一百多度的样子），这就意味着在同一极限状况下，矿物油会比较容易发生沸腾。当矿物油系统因为刹车的长期运作导致油温过高，累积的热量就会煮沸矿物油产生气阻现象，以致刹车性能衰退甚至失效。所以在汽车或摩托车的油压刹车系统是不会使用矿物油作为刹车油的，基本只会使用DOT4或DOT5.1的刹车油，因为汽车刹车系统的耐热要求要比自行车的高。
也所以我们经常看到SHIMANO对油压刹车系统的技术更新都是热量优化设计，这包括有导风散热槽的来令片、有隔热功能的陶瓷活塞、和“冰点”技术的散热刹车碟片等等散热设计。主要是因为使用了矿物油作为刹车油？SHIMANO是因为避免维护而不使用更耐热的DOT刹车油？
现款SHIMANO刹车搭配的来令片有两款，一款是不带散热导风槽的，一款是自带散热导风槽的，后者的售价会更贵。当年m-775时代的刹车夹器时一体成型的，现款的m-785刹车则是非一体成型的，在造型上不及当年。
BIKETO小编实测的单个前刹车的重量是268克，重量一般般。优点是维护周期长、耐用、容易调节、手感好。缺点是重、极限状况下刹车油不怎么耐热。
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接下来这款是SRAM旗下Avid的代表作XO油压刹车（轻量越野次顶级，顶级是XX刹车），也是目前国内专业选手使用较多的一款油压刹车。外形瘦小、简洁、没有什么金属质感，就这款涂装而言就有比较强烈的塑料质感，但实际上它是铝合金油压缸体、碳纤维手柄组合的。XO油压刹车的手感设定比较偏向于竞技类型，刹车触点的位置比较小，可以说是一触即有，在分秒必争的竞赛里需要反应快、有灵敏触感的油压刹车。
刹车原配的夹环就是SRAM自豪的一体式整合结构，在同一个刹车夹环上可以同时安装指拨器和线控器，比SHIMANO多了一个前叉、后避震或升降座管的线控器安装位置，整体性更高，车把也更整洁更好看，最重要的是省下了安装夹环的重量。
这款XO刹车的刹车距离调节是通过内侧的一个2mm内六角工具调整，没有自带免工具旋钮，在其他的版本会有这个功能。但这款竞技级定位的刹车对于车手来说，这个功能在新买的时候调整一次就好，以后都不用再调了，除非是给有其他手感喜好的车手使用。
该款刹车也有很多竞技级需要的经量化配备，刹车转点轴心位置是镂空的，刹把采用了轻量化碳纤维打造，整体质感都是大多数车迷所爱。刹车的形状历经Avid多年的改进，还是这种横卧式的几何杠杆位置适合车手的操控，统一设计是单指式的操控方式，非常主流的竞技设计。因为车手五根手指除了要刹车以外，还需要按压变速和紧握车把，拇指负责变速（SHIMANO也知道当年指拨的食指退档方式不怎么方便竞技车手使用，所以有了“双A”设计适应车友使用习惯）、食指刹车、其余三根手指可以握住车把，一切顺手自然。
Avid的全系列刹车与SHIMANO相反地使用DOT5.1刹车油，DOT5.1的刹车油相比矿物油要耐热得多，而且DOT刹车油会吸收多余的水分，在高温的情况下不会发生水沸腾气化导致的刹车失效的状况（水是100℃沸腾）。而DOT油会吸收水分，所以会有保质期。DOT油有湿沸点（刹车油完全吸收水分）和干沸点（刹车油未吸收水分）区分，在市面上购得一些品牌的DOT5.1的刹车油湿沸点是190℃，而干沸点是270℃，即使是在最差的情况下刹车油沸点仍在190℃，在使用性能上可以来得更高。
但DOT5.1刹车油配合这种不带油缸油量补偿装置的封闭式系统会发生涨油现象（新款的Guide刹车并没有涨油问题），触点会随着涨油现象而缩短，甚至发生蹭碟。所以这款XO刹车带有一个免工具调节的油缸行程调节装置（Contact Point Adjustment），如果发生涨油，可以通过上方的旋钮调节油缸的行程来舒缓这种现象。XO油压刹车系统的维护周期相比SHIMANO的要短，大概一年左右换一次刹车油就可以了，而且刹车油比较便宜，动手能力强的车友每天换一次刹车油的成本也不是很贵哦。
注：DOT刹车油不会腐蚀油封什么的，基本只会腐蚀漆面，所以在换油以后主要清洁漆面上的油渍就可以了。
Avid油压刹车的一体式刹车夹器只出现过一次，其余款式均是非一体式的设计，虽然没有了一体性的视觉冲击感，但其造型和亮丽的涂装就已经虏获不少车迷的欢心。
刹车夹器缸体采用了铝合金打造，并在适当的位置进行偷轻处理，圆润的外表加上亮光黑色的搭配，还是显得有较强的塑料感（虽然它是铝合金）。我们仍可以看到它并没有像SHIMANO一样有如此多配套的隔热设计，Avid并不太担心高温带来的影响。而活塞的尺寸比较大，可以提供较大的刹车力量。
Avid XO油压刹车单个前刹车的实测重量是212克，相当的轻，确实是竞技轻量化的选择。优点是重量轻、触点反应灵敏、制动力强、有一体式整合环设计。缺点是维护周期相对较短、会发生涨油。
总结
在轻量级越野来说，下坡的激烈程度远没有ENDURO、DH那般凶残，所以在文中提及的过热问题在日常遇到的XC玩法并不会经常遇到。总的来说这两款刹车在市售的数量是比较多的款式，同时也有很多业余车手使用参加各大赛事。各有各的长处并存在一定的缺点，注册并留言写下你心中认为适合自己的刹车型号，写下个人观点供大家分享。
SHIMANO XT m-785刹车选①
Avid XO刹车选②
责任编辑：DJR
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