2015年已经接近尾声，今年公路车市场产生了非常多的新规格，以及新玩法，大部分的新规至此也基本尘埃落定。由于国际大牌公路车产品研发主要来自于欧美，从产品发布，到生产，最后推广到市场有较长的时间差，尤其产品由欧美到国内路途遥远。2015年发布的各自新规格，大部分到2016年才真正能实际影响到国内消费者。
那么，2016年有哪些公路车的零件和规格将可能影响到你呢？敬请细看，看完后，可以在过年时准备好你的年终奖或者压岁钱。
公路车碟刹
为何将公路车碟刹放在第一个说呢？原因很简单，最近UCI扩大碟刹公路车在各类比赛中的使用，观察一年之后，如果可行，在2017年将正式全面解禁碟刹公路车，这让碟刹公路车再次成为全球焦点。
这意味着什么？
一方面，在公路车上使用碟刹的可行性可能已经得到UCI的认可，或者说UCI已经被某些品牌说服使用；另一方面，有关碟刹公路车的信息将会向海啸一般，对，是向海啸一般，在2016年向你迎面扑来！而你也将会在身边逐渐看到更多人使用碟刹公路车。不可否认的是，在接下来的时间里，碟刹公路车将成为公路车市场的一个爆发点。
很有可能，2016年会成为碟刹公路车在国内爆发的“元年”。
公路车上使用碟刹，得到UCI默许之后，今年已经有2次大的讨论。不过，讨论来讨论去，无非以下的利弊。
利：那么公路车采用碟刹有哪些优势呢?
1、碟刹拥有不错的手感，尤其油压碟刹；
2、碟刹在雨天、潮湿、寒冷等各类环境中能够有稳定的制动性能；
3、碟刹可以解决长距离刹车热衰减的问题；
4、碟刹解放碳纤维轮圈形状，可以让轮圈根据需要做成各种形状，提供气动性能；
5、碟刹解放轮圈刹车边，可以让轮圈做得更轻
6、碟刹不再对轮圈和胎宽造成限制，可以装载更宽的轮圈和外胎；
7、期待大家在留言中补充！
弊：由于UCI的解禁针对的是职业车队，否定或者抱有怀疑的一方主要集中在以下观点：
1、碟刹容易造成制动抱死，从而造成摔车事故；
2、碟刹制动力较大，反应延迟不一样，可能造成大集团追尾；
3、碟刹和C夹混合在大集团中，制动力差距较大，容易造成追尾事故；
4、碟刹制动过程发热，大集团摔车，容易造成烫伤；
5、碟刹更换和调整的时间慢，重要比赛，可能成为影响总冠军归属的因素；
6、碟刹和C夹混用，给车队后勤车备用器材携带，以及后勤服务带来困扰；
7、碟刹的使用，延长车队技师对队车调整的时间；
8、期待大家在留言中补充！
甚至，大鲨鱼尼巴利在接受国外媒体Cyclingnews采访时，都表示对以上的部分安全隐患抱有一丝担忧。不过，换句话来说，以上的问题似乎对于不参赛的人员来说，并没任何的影响。这说明什么？公路车上采用碟刹事实上对于大多数并不参与比赛的人来说，基本上可以说是“有百益而无一弊”的（除了你要几乎换完整辆车之外，对是整辆车都换掉！！！）。
公路碟刹有哪些呢？目前SHIMANO和SRAM都有整套的线碟和油碟，至于具体价格就看需求了。
无线电子变速
众所周知，最近2年，SHIMANO基本上统治了整个电子变速市场，Campagnolo由于B格和价格太高，只占到市场的冰山一角。SRAM从去年被爆出在开发无线电子变速之后，一直受到大家所关注。
今年8月份，SRAM正式全球发布无线电子变速 RED eTAP无线电子变速后，让很多人看到了SRAM这位后起之秀在电子变速市场逆市的希望。有非常多人都在问RED eTAP什么时候会在国内上市。无疑，SRAM RED eTAP将成为2016年，自行车行业最抢手的硬通货。
虽然笔者在德国发布会的时候，从SRAM德国研发中心得到的消息是2016年1月份开始供货，由于无线协议审核等流程，在中国市场销售，估计还得延后好几个月。
至于，玩不玩得起？相信对于多数公路车拥有者来说，从现在开始筹备，可能都不是非常大的问题。2016年，最应该关注的不应该是“玩不玩得起”，而是“抢不抢得到”！
在SHIMANO有线电子变速准备在消费市场上大有作为的时候，SRAM无线电子变速eTAP的出现成为了SHIMANO有线电子变速在消费市场上扩张的重大障碍。当然，相信SRAM之外的其他变速品牌也正在寻找对策。FSA今年也曾传出也在测试无线电子变速，不过之后一直没更多进一步的深入消息被发布。公路车套件的“无线电子变速时代”已经由SRAM开启，接下来，这就是趋势。
SRAM RED eTAP无线电子变速
筒轴
或许你还未能接受公路车装上碟刹，没关系，这不妨碍你直接快进到下一曲——筒轴公路车。在众多XC山地车都还没有用上筒轴的时候，公路车先用上筒轴，也算是一个值得SHOW的点。2015，各大品牌推出的筒轴公路车，主要分布在碟刹公路车上，而且主要为需要古典赛车，以及CX车型上。
由于碟刹公路车将制动所需承担的压力从轮圈位置转到了花鼓上，对轮组轴心，以及前、后叉的强度和刚性都有了更高的要求。目前一般使用在碟刹公路车上的为12mm筒轴。筒轴还能很好地解决碟刹轮组更换后的蹭碟的问题，至于能否顺带解决快速更换轮组的问题，业内早已经有一些解决方案，而更多的解决方案相信也很快将会浮出水面。
超胖圈
你在用多少宽度的轮圈？如果你说，21mm、23mm、25mm，那么你几乎要奥特曼了。ZIPP、SPECIALIZED、BONTRAGER、ENVE等品牌的轮组轮圈宽度早已经超过了27mm，甚至更宽。在碟刹解放了轮圈宽度受公路夹器限制之后，更宽，更具备空气动力性能优势的公路轮圈即将来临。公路车轮圈的宽度达到30mm，甚至超过30mm都不再是梦。而宽胎和宽轮框有什么好处，相信不用在这里赘述了。
ZIPP轮圈
单盘
自行车单盘严格意义上来讲，并不算是一个非常新的事物。单盘在山地车领域早在几年前已经被一直坚持让变速更简单的SRAM强势普及，而目前山地车竞赛领域的半壁江山已经被渗透。
2015年，SRAM将单盘引入公路车领域——1×系列，并为此提供与双盘相当的齿比范围。不过，由于牙盘只有单盘的关系，接近的齿比范围内，齿比间距较为宽泛（直观体验为，低速档位变化会较为明显）。公路车单盘系统减少了前拨以及变速拨杆等硬件配置，减轻了重量，同时也让变速操作无需思考。SRAM公路车单盘系统运用山地车上的成熟的稳链技术，可以做到可靠的运作。假如你是CX用途，或者是非竞赛用途，相信公路单盘系统还是挺好玩的。那么，公路单盘是否是你想要的菜，就看自己需求了。
公路车单盘系统
公路越野车型上使用单盘
宽胎
适当的胎宽能够让骑行更加快，这是目前比较让人认同的观点。传统的理念曾经认为“越窄的轮胎会越快”，但这个观点早已经被证实并不太科学。有测试表明，适当的宽胎有更好的空气动力性能，以及更低的滚阻。例如25C的胎配合合适的轮组，能达到比23C轮胎更好的空气动力学优势。今年芬兰专业测试机构Wheel Energy Oy，对数十款轮胎进行了测试，SPECIALIZED 26mm的宽胎勇夺最低滚阻。这也是为什么最近几年宽胎越来越流行的原因之一。
更宽的轮胎意味着更好的舒适性，在高速过弯的时候能够提供足够的抓地力，让你更有信心，并且能应对复杂的路况。简单来说，宽胎可以做到兼顾速度、舒适性以及更复杂的路况，让你的骑行可以更加肆无忌惮。SPECIALIZED、ZIPP等品牌均有26mm、28mm甚至是30mm的公路竞赛用胎，这种级别的宽胎甚至足于让你敢把车子骑上石头路。当然，你得先保证车子的前后叉有足够的空间让你容纳这么宽的胎。
SRAM 今年发布了28mm及30mm超宽公路竞赛用胎
前22后24竞赛组合外胎
前22mm后24mm有点像阳江十八子“前切后砍”菜刀的概念。22mm宽的前胎在前方切开空气；后面24mm的胎宽提供更多的接触面，提供足够动力输出。目前，马牌和SPECIALIZED均有这样的轮胎配置，SPECIALIZED从风洞出来的技师杀手VENGE ViAS就是采用这样的搭配，而且据称是整体经过风洞测试的最佳搭配。
话说回来，这个概念与上面提到的宽胎不是冲突吗？其实不然，前22/后24的轮胎搭配，主要针对于空气动力性能的概念。空气动力学对于轮胎的粗细较为苛刻，对于空气动力性能的影响就像一个正态分布图像，过宽或者过窄，都会削减空气动力效果。当然，这个还要结合轮圈以及整车的其他部件，至于你的车上装上这样的外胎后，实际的空气动力提升嘛，找个风洞测一下就知道了。
SPECIALIZED Venge ViAS前22mm，后24mm胎宽
油压变速
在山地车领域，德国Acros A-GE很早就已经推出了山地的油压变速套件，当然价格死贵死贵，不过依然在广州有看到土豪在Birdy折叠车上安装。而在公路车领域，ROTOR在今年年中对外公布了油压公路变速套件 UNO。ROTOR UNO大量采用碳纤维材料作为主体结构，减轻重量，至于价格如何，现在仍然是个未知数。当然，对于一些土豪来说，价格从来就不是问题。而对于装B一族来说，油压变速这样的高科技说出来也可以吓到一片。笔者对于油压变速唯一在意的是，内走线车架的安装问题。
ROTOR UNO油压变速
公路后避震
公路车也有后避震？
对，真有，请看Pinarello的DOGMA K8s古典赛车。Pinarello K8s的后胆有10mm的避震行程，被宣称能在粗糙路面降低50%的震动，提升4.6%的表现，爵爷维金斯对这辆车有非常高的评价。这样的设计，不知道设计师是否曾经骑过KHS的F20小轮径，或者大行的JP8之类的折叠车车。由于笔者没钱Buy这辆车，也暂时没骑过，对于其对振动的吸收效果如何，不敢轻易断言。从TREK和SPECIALIZED的古典赛车与综合型公路车的对比体验，笔者暂且相信其吸震性能可能真如传言那么牛X。
如果你对公路车后避震有那么点意思，也可以考虑一下……额，换车吧！！！因为其他车架加装不了。
功率计/功率脚踏
出去骑个车，你还在跟人谈速度、谈心率……这恐怕没办法展示你的高大光辉形象了。要当“哥”，你得谈FTP了！专业人员会告诉你，你在码表上看到的什么心率、速度、踏频，都有滞后，也就是说“这都是假象”，当你发现自己快到极限的时候，可能你已经爆掉了，而功率才是你当前状态的直观体现。这也是为什么“大表哥弗鲁姆”骑车时一直要盯着他的功率数据，避免发动机超负荷运转。
功率计曾经是“神坛”上的宝贝，分分钟比你的“整辆车+全身装备+底裤”还要贵，只有车手和真正的豪门才用得起。不过，随着技术的进步，功率计的制作成本已经可以得到控制，多个品牌推出了价格能够接受的功率计产品（当然这个还是要比“肾六”要贵的），让功率计慢慢走下神坛，与大众握手。
SRAM Quarq RIKEN功率计牙盘
目前，市面上的功率计有：SRM、SRAM QUARQ、Pioneer先锋功率计、XPEDO THRUST E功率脚踏、Garmin Vector功率脚踏、Powertap功率花鼓等。除SRM之外，其他的功率计产品，均在很多人可以接受的价格范围。
Garmin Vector功率脚踏
XPEDO THRUST E功率脚踏
升降座杆
Are you kidding me！公路车用升降座杆？
是的，这真有可能是未来的一种趋势！KS已经生产出了针对公路车的升降座杆。KS是一家很有先见的公司，17年前，KS生产了世界上首支升降座杆，现在升降坐杆已经在山地车AM、ENDOUR等车型上得到广泛的运用。公路车上使用升降座杆是否也会像在AM和ENDOUR一样发展，现在不好说，只能让时间去见证。
安装升降座杆后，公路车也能像AM和ENDOUR一样，在上坡时将座垫高度调到较高位置，下坡时降低高度，降低重心。在公路越野车上，升降座杆的用意似乎会显得更为容易理解。当然，公路升降座杆的更详细更深层的含义和用途，恐怕需要KS的许老大帮忙细细讲述了。
KS公路升降座管
左撇子
Cannondale的左撇子山地车以其独特的“不平衡”，在山地车领域可以说无人不知，无人不晓，甚至被很多人口口相传的过程中，差点变成“神话”。今年Cannondale再次把左撇子的概念引入到了公路车领域，推出650B规格的 Slate公路车。看到650B规格，笔者犹豫了一下，这是不是应该归类为加了弯把的山地车！不过没办法，这辆车的底子还是公路车。左撇子的结构，大多数人看到都会有想“进行一试”的冲动。不过，这能否复制Cannondale在山地领域的“左撇子的神话”呢？拭目以待！！！
Cannondale Slate
椭圆盘
椭圆盘严格意义上来说，其实也不算是一个新的概念。不过，今年各路椭圆盘品牌已经更新了规格，全面兼容市面上最新的4爪曲柄。这意味着，对椭圆盘充满神秘感的你，已经不再受规格限制，买盘片回来更换就好（假如说受到“家里领导”的限制，那就……亮出杀手锏，用私房钱吧，还好椭圆盘片不算贵）。
破风脚踏
这两年，破风的概念相信在国内已经非常深入人心，SPECIALIZED、TREK等品牌推出的极致破风车更是向大家展示了，要破风就要一破到底的决心。整车品牌都帮各位看官将车子做到“技师杀手”这份上了，大家对它们应该多点几个“赞”。
各整车品牌，除了整车，从头到脚都有专门针对破风而造的装备。不过，由于他们都没有生产锁踏，所以，破风一破到底，你还需要一副破风脚踏作为加持。目前来说，SPEEDPLAY推出的，采用高尔夫球面空气动力学表面设计的ZERO AERO算是最合适的脚踏，没有之一。这个是否有用？维金斯的1小时个人记录就是用这副脚踏，SO，你说呢？！
啰里啰嗦说了这么大半天，你看中了上面的哪个零件或规格？！或者说，还有哪些你知道，而笔者未有写上去的，欢迎在下面拍砖，请往“死里拍”！！！
责任编辑：Dranpin
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