在上期的《自行车座高谜案——调得高，真的快？》中，Kent与车友一同走进了车座高度调整之路上，简单地介绍了几种遍布网络的静态高度设置方法、两种截然不同的踩踏方式、车座高度对踩踏输出的影响等。
正如“牵一发，动全身”，所有针对骑行姿势调整而进行的自行车坐垫高度、前后移动，均建立在“理想”的锁片设置之上；在对自行车设置调整前，请先确保辛勤工作于脚下的锁片得到较为合理的设置，《谜案》系列共有四篇针对骑行锁鞋选购、锁片设置的专题文章，车友可滚动鼠标到文章下方，找到Kent的头像，大力点击鼠标，找到可能有所帮助的文章。
大半个月的时间过去了，在此先重温上期的主要内容；车座高度的高低对实际踩踏输出影响甚大，过低的车座高度使腿部伸展不足，未能运用到股四头肌与臀肌的最大肌能，而限制着踩踏的力量，但过高的车座高度亦会让腿部的伸展过度，无法顺畅地完成踩踏，同样使踩踏输出的功率大降；并不是一味地拉高坐垫，力量便定能得以提升！
相信在经过Kent上期《自行车座高谜案——调得高，真的快？》中“公式法”以及“肢体法”的介绍，车友亦对自行车的设置有所调整，而这一期的《谜案》将继续与车友补充并分享剩余较为繁琐“测角法”；本期《谜案》的文字数量有所下降，但内容依然丰富，望车友以轻松的心态细心阅读。
静态车座高度调整中最为繁琐的莫过于“测角法”，虽然能降低骑行裤、锁鞋、车座对调整结果的影响，但同样亦是最考验调整者“静态施工能力”的调整方法；具体“施工”流程：调整者将使用测角器按骑乘者的髌骨中心、膝关节中心以及脚踝关节三点的角度而进行车座高度调整。
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没那么专业的测角器？其实这种在五金店便能找到，拥有各种长度“真施工”的木工、工程测角器，同样亦能帮助车友“施工”到人体之上。
本图“测角法”的膝盖基本伸展角度，运用在市面上各种Fitting系统的初步调整已有多年历史，可应用在肢体比例较为正常的车友，以及普遍的公路车、山地车、折叠车等（并不包括计时赛车、铁三车等踩踏方式有所改变的车型）；40°-35°的膝盖伸展角度，足以能让大部分的车友在踩踏到“下死点”的时候，腿部依然得到足够的舒展，充足地运用各种大腿肌能流畅地完成画圆。
职业车手由于经过各种长期的“非人类”锻炼，拥有极佳的腘绳肌腱柔韧性，膝关节角度甚至可低至30°（简单来说就是车座高度更高……），依然能让骨盘推动腿部伸展施加力量，所以盲目地使用接近的跨高而模仿车座高度设置，并不可取！
Kent亦在之前的文章中提及过：运算法、肢体法、测角法三者之间各有不足，但作为一个静态调整的“基本接入点”，车友还是能通过它们而不断微调，找到对于自身而言较为合理的车座高度（注意，是较为合理）；而测角法的缺点在于便捷度不及肢体法以及公式法，并且同属“静态调整”，难以模拟出实际骑行的动态姿势，达到“最佳标准”，30°至40°之间的车座高度范围亦的确较大。
综合了在上期车友的评论回复，“脚跟下沉式踩踏”的车友少之又少，甚亦出现从未听闻的现象，而“脚尖下沉踩踏”的车友票数几乎足以淹没评论区……
其实，Kent的个人踩踏习惯则是同时具备两者，车座设置在较为“折中”的高度，在平路时“脚尖下沉踩踏”，而在爬长坡时却转换成“脚跟下沉式踩踏”；当然，这些也只是个人的踩踏习惯而已，并不代表适用于所有车友。
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美骑产品技术团队现正式推出“美骑兔医师”栏目！暂以每周一期的形式，收集车友们所提出的各种自行车“疑难杂症”，并将由美骑产品技术团队，用“兔医师”（Too Easy）简洁的语言、严谨的态度为车友排忧解难！欢迎车友到本期的栏目页面：【美骑兔医师】“你问我答”栏目；并在该篇文章页面下方的评论区中，回复并提出自己心中任何与自行车相关的问题，“兔医师”们将会从中抽选出“最具代表性”、“最高难度”、“最古灵精怪”……的问题留言，进行解答，说不定下一期的问题就是车友您所提出的问题哦！
看似弱不禁风，身穿捷酷骑行裤多次出镜于《谜案》，正是曾经的Garmin Connect广州火炉山爬坡记录保持者——草丛帝，Kent在此感谢他对《谜案》图片素材的支持。
“纯（xie）洁（e）贝赫”与“满岛卡蛋”
本期的《谜案》到此亦将告一段落，而这一次，车友们觉得“测角法”以及前文提及的“运算法”和“肢体法”哪个更适合车友您呢？我们又来下方的评论区做一个小综合，Kent热烈欢迎车友在下方评论区回复，留下属于车友自己的观点：
“运算法”更适合“我”，请回复——1
“肢体法”更适合“我”，请回复——2
“测角法”更适合“我”，请回复——3
小编Kent仍会为各位车友破解更多的“谜案”，各位车友也可以在页面下方的评论中,提出自己心中的“谜案”；车友还能通过美骑网首页右上方搜索，搜索关键字“谜案”， 或在下方大力点击Kent的头像，阅览更多《谜案》文章；更多精彩请继续关注BIKETO美骑网。
责任编辑：Kent
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