轻客TS01是我参与的测评项目中历时最久的一款产品，这篇也是做出来最详细的评测，从收到车开始算，再到开始写测评，历时两月多月。之前看众测信息，厂家宣传的是工程版车，但经过多次沟通后，最终到手的是厂家更新优化过的市场零售版车，而且在测试期间和厂家负责人有过沟通和解疑，进一步了解着一辆“新玩意”，力求写出最真实的感受。
轻客是一个很年轻的自行车初创团队，他们在2015年6月27日才发布了第一代产品：一辆重量为13公斤的电助力自行车。车友们可能会说这不算啥，但是重点在于：这是一辆能够通过一块1公斤的锂电电池提供助力，并有电动后花鼓驱动，同样力气下达到自行车2-3倍的速度的自行车。车友们可能第一印象就会认为：“不就是一辆电驴嘛”，但什么时候见过这么轻，而又简洁、好看，而且还要一直踩踏的电驴？
开箱组装
轻客TS01的包装很严实，箱子貌似也比普通自行车长。搁在公司中间的展示厅，很多同事都问这是啥？我回答说电动车，而大家都感叹这个车的高颜值。
从上方打开纸箱，上面的泡沫放着的依次是：电池、说明书和15mm扳手（主要用于拆装踏板以及其他六边螺帽）、脚踏。
电池和尾灯（两个按钮分别是：LED和LASER）
脚踏和安装所用的扳手
所有零部件一览（车头和车座还捆在车架上）
纸箱里整车保持了很高的装配程度，前后轮都无需安装，所以组装的过程很简单，只需要把横把和坐垫的捆扎带拆掉，拼装在对应的位置上即可，基本属于一眼就会的。
快速装配好的全貌。虽然有很多电子部件，但是轻客电动车外观看起来还是很简洁的
细节大图
不同于普通的车灯，轻客上面的原装车灯为椭圆形，很像跑道，内置强光LED，但夜晚骑行时候前灯强度不够，只能够照亮约3米的距离，对于正常行驶的单车来说并不够用。
车灯顶部有个橡胶塞，盖住的是一个USB接口，用以给手机之类应急充电用
实测充电效果还是不错的。经过本人实测对比：效率不比专门的充电宝低
横梁前段的两块标牌，一左一右，各有内容，分别是TSINOVA的LOGO，以及材质（6061铝合金）和身份血统（TSINOVA研发中心设计）。两块明亮的标牌对全车磨砂哑光的涂漆来说，很好的提升了搭配颜值。
车横把的宽度对比我个人（身高179CM）来说略短了一些，影响操控。车横把上除了前后刹车就没别的按钮了，布局和常见自行车一样。
不知品牌的海绵握把套，手感一般，而且在左手握把中端有一个明显的凹槽，应该是海绵质量的问题
手机卡位背后有两个按钮：纵向红色箭头指的是调节手机卡位宽度的；横向红色箭头指的拨档是锁定宽度的。这两个按钮配套使用可以保证任何型号的手机都能卡在位置上（最大的宽度甚至可以卡进一部iPad了），还能保证手机在骑行过程中的安全，不至于因为颠簸而掉落。
这个位置也可以很清晰的看到：横把与立把用的是4枚内六角螺丝固定，同时把立角度并不可调。
特意给个前插和立把处的焊接图，来看看细节。车架使用常见的鱼鳞焊（强度高），焊点饱满，但是看起来层次感较差，不够连贯均匀。细节还是要注意的。
前轮的挡泥板，可以很清楚的看到是4层的竹子材质压合而成，工艺很到位，颜色和轮组相近，从外形上看逼格十足。
前叉外侧采用亮光喷漆喷出品牌的LOGO，同时也可以看到中轴才用的是快拆设计。同时也可以看到本车采用的是传统的V刹，价格相对较低，同时维修简单，符合轻客本款作为一辆城市通勤用车的定位。毕竟碟刹过重，而且普通碟刹容易出故障，而油碟刹需要较高标准的保养。
轮圈做工还算扎实，只是乳黄色的轮胎近看显得有点廉价
座位下面安置的是赠送的尾灯：LED一共有7种亮灯模式，而LASER则有2种射灯样式，在夜间可以有效的保证骑车者的安全。尾灯与坐管的连接以及尾灯的角度都依靠十字螺丝来调节。
坐垫外面用的是皮质缝合而成，中部有凹陷，符合人体工程学，坐垫外形偏狭长，结构更接近于山地车坐垫。坐垫的填充物应该是高强度海绵，比较厚，但是也还比较软，坐感不错，软硬适中。
电池位于后轮的上方，电池是可拆卸的，但需要打开钥匙锁并且同时按下上方的黄色按钮才能打开电池仓。
电池容量为5800mAh，额定电压为36V，采用的是锂电池芯。我第一次骑行了8km，消耗量4%的电量，按这样测算，厂家标示的50KM续航距离是没问题的。虽然容量比较大，但是体积很小，重量也不大。
电池仓的另外一边最重要的就是电池开关，按下表示开启，会有环状提示灯亮起，同时车前灯会亮一秒左右。上图中电池开关为开启状态。
轻客的传动系统很简单，牙盘充满了工业设计感。牙盘和皮带是JIANKUN品牌，这家公司总部貌似在深圳。采用的塑料和金属结构。
皮带和牙盘咬合的很紧密。仔细看皮带，采用的是圆弧齿结构，在转动过程中没有任何声音。习惯或者说喜欢传统山地车金属质链条和牙盘咬合的那种清脆咬合声的车友可能会不习惯。
原装踏板和普通自行车并无二异，两侧都有反光条
最后我们来看看本车最重要的后花鼓，同时也是电机部位——其搭载的是轻客家拥有专利技术的VeloUP!智慧动力系统。电机本身是BLDC永磁无刷直流电机，官方手册参数如下：
额定连续输出功率：180W
额定转速：275.7 r/min
额定电压：37 V
额定输出转矩：7 Nm
智能模块
说到智能模块，这才是这款车对比普通电驴最核心的利器，而且这款智能助力车的助力部分到目前为止一定要连接手机APP才能启动。
所以买车之后一定要记得看说明书，岁说明书不一定够全面，但是不看说明书就很难搞明白。APP可以在说明书中扫码下载，苹果手机需要iOS7.1以上版本才支持，幸好现在已经推出安卓版，不过只能前往轻客官方网站下载。
骑行类APP难以避免就是通过蓝牙进行连接
APP需要绑定账号，所以初次登陆免不了注册账号，然后登陆验证什么的
登陆进入后，就是这个页面，所有的数据为0。坦白说，这个APP的画面设计有点过于“简单”了。
然后开始绑定自己的轻客电动车，在设置你找到寻找周边设备，然后开始绑定车，选择扫码。这里的码是单车电池仓盖子内侧的条形码，扫码识别之后会自动绑定。在此郑重提醒：所有涉及智能模块的操作，包括电力助力，都必须是在电池开启的状态下才能操作的。
连接电动车之后，电力数据就开始显示了
轻客的智能助力系统：Veloup！?智慧动力系统，它由5个部分组成，分别是：整车控制器（VCU）、传感器、电池、电机、局域控制网络。
不管那些繁复的介绍，简单来说，这车的核心控制系统会根据你给脚踏板施力的大小、踏频以及当时的车速来判断是否启动电动助力，以保证车速的稳定和电力的最大功效。
日常路测
在绑定了轻客车之后，会有一项骑行模式可供选择，默认为快速启动模式（另外一个是安全启动模式）,然后选定正中间的1省力模式（貌似也没有别的模式了）.
第一次骑行，起步的习惯性地踩踏，一脚下去，嗖的冲出去了，反应有点过于猛了，厂家解释可能我踩得太猛了。
轻客在关键的电助力上设有多个档位：
N档：就是纯脚踩操作，电机不会介入，也不会有任何助力效果。其实个人觉得这是一个鸡肋设计：用这档设置我还不如不开手机APP呢！
1档：电机轻量介入。个人实测，不管是起步还是正常行驶，都没有感受到较大的助力。当然这个模式下，电耗量也很少。本人本档位骑行4.3KM，耗电只少了1%（APP端显示）。。
2档：电机中度介入。个人比较喜欢的档位，不管是启动，平路行驶，或者爬坡，助力的大小都在随意可控的范围，骑车感觉也最舒服。本人本档位骑行4KM，耗电少了3%（APP端显示）。
S档：电机高度介入。这个时候的轻客差不多算是电单车了，起步时明显感觉很突然的助力，我第一次使用在过十字路口的时候，就直接亲到前面美女的电单车屁股了。
随着骑车者对踏板施力的加大，上图的扇形区域（也就是助力强度）会逐步加强。直到速度超过20KM/H的时候，发动机便停止供电，停止助力。
特别说明：关于这里的限速20km/h的问题，我原本也觉得这个限速过低。但是问题是自2010年1月1日起实施的电（动车）摩（托车）新国标明文规定：时速在20公里以上、自重超过40公斤的电动车都要按机动车管理，车主要考驾照、要买交强险、要上机动车道！所以轻客设计的时候只能按照20km/h来设计。因为超过这个速度，它就不供电，就是纯自行车了。我相信任何国家的法律都不会给自行车的速度定标准。
第一次出门一共行驶7.9KM，中间至少遭遇20个减速带，所以速度除了偶尔飘过20KM/H，其他时间一直提不上来，这样也考验了电池持续供电能力。
出发的时候电量为26%，回来时显示24%，但是关了等晚上再开APP的时候电量只剩15%。
如果想退出APP，必须停止骑行才可以。同样的道理，在查找电单车的时候也需要结束骑行。点击查找单车后，就会开始显示地图以及本人与车的位置。
我的每次定位都是从北京开始找，查找速度由网速而定，但定位比较准确。
官网数据显示：该车内置的GPS模块，即使在断电的情况下依然可以持续发送车辆位置长达72小时，为定位车辆或者找回车辆提供关键性帮助。这点也算是轻客电动车的亮点之一。
以上为安卓版本的APP测试，而苹果端的明显比安卓版的要内容丰富的多，而且也功能丰富的多。如果说安卓版的APP只是一个雏形的话，那么苹果版的APP就明显的比较成气候了，该具备的都具备了：有个人主页，有生活心得，有圈子分享等，带有明显的生态圈蓝图。
个人感受
从轻客单车拿到手到今天，基本都是靠它代步上下班、出门的，累计骑行超过了150km，到目前为止只充过一次电（电池送来时满电），共三小时，对它也算是很了解和熟悉了，下面就来说说个人感受：
1、颜值高，很吸引眼球。从我拿到手到骑出门，不时的有人询问这车的情况，好几次被人拦下问是什么车，怎么购买。我发了一个朋友圈，各地的车友也不断询问这是什么车。但正因为它看起来不像电驴，所以在防盗方面就要很小心了。
2、助力很给力。本人也算是耐力型选手（长途骑行+马拉松），日常生活中也经常骑车。对比之前的4款不同的山地车（MERIDA勇士两辆、公爵、挑战者 ）很明显的踩起来很轻松，轻易维持巡航速度。
3、性价比高。目前这辆车官方给出的参考价是3580，虽然很多配置相对于同价位的品牌单车来说不算突出，但是从总体设计以及定位、助力角度出发，还是很实惠的。
4、使用不是很方便。轻客助力的部分全部是在手机APP上操作的，甚至包括对车前灯的开启。万一要是手机没电了，那就歇菜了。或者在骑行过程中，如果说想换挡，或者做适当改变，也需要一只手特意拿到横把中间来操作，有点危险。
5、设计细节也有些不到位。总体上而言问题都不大，但是细节做好，骑乘者会更舒服。如电池仓的密封性，目前全部是塑料材质，塑料的延展性决定了电池仓不太可能很密封，开次开合会有缝隙。同样的安全隐患也出现在车灯头上的USB插口位置。
另一方面，手环状的钥匙。设计很新颖，创意也不错，可是，可是，重点是环小了，不是周长不够，而是整个手环因为受力自然状态下不够圆，狭长形的，设计鸡肋。
除此之外，我还发现车身的走线不太美观、车前灯亮度不足、竹制挡泥板淋雨后形变、车架喷漆太脆弱这些不大不小的问题。上图是我力图矫正之后依然存在偏移的后挡泥板，暂时不知道后续会如何。
建议总结
这里结合本人这几年对自行车、智能单车以及目前在做出行类生态圈的关注和认识，结合目前轻客的现状，给出一些本人的建议和思考：
1、轻客最好能适当转移部分助力功能到实体车上面，在车身上增加少量的实体按键，当然也要有电池的剩余电量提醒。
2、需要尽快完善安卓版客户端。我下载了安卓版本10天左右，就收到了更新，从最开始的1.1.1版本到了1.1.2版本。但是很多功能依然没有加上（包括历史轨迹和档位调节），知道轻客很忙在赶进度了，但是既然车对APP依赖度比较高，那就还需尽快完善。
3、APP端内容和板块均需要大量补充。作为辅助智能车的APP，厂家必须考虑到APP的实用性，那就对功能板块提出了较高的要求，好的APP能把车的“智慧”完美演绎出来；就对内容提出了较高的要求，因为是靠内容吸引更多的人，也让更多的人在这里找到归属感和被关注感。
4、这两年智能出行工具辈出，这波自行车热潮在互联网+的热炒背景下搞的风生水起，各种媒体的呐喊助威和各路强力资本的助力让我们把关注的焦点不自觉的从传统自行车转移到了智能单车身上。但是这些车真正谁能在这股大的舆论热潮之后还能幸存下来并且走下去，就要看产品的质量、服务的到位、生态圈的构建，甚至资本的支持。
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责任编辑：hzh
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