Tour Down Under环澳大利亚自行车赛，它应该叫环南澳赛，更难听来说它只是环绕澳洲南澳省首府阿德莱德市进行的自行车赛事。它从1999年举办，后来在2008年被纳入了UCI Pro Tour赛事，接着响应UCI的改革，顺理成章地成为世巡赛的一站。而随着环京赛的停办，环澳赛成为了欧洲以外唯一一站世巡赛级别的多日赛事。
环澳赛在大家心中一直是鸡肋的感觉，淡而无味。原因在于：1、自行车运动的中心一直在欧洲，环澳赛之后的下一场世巡赛则要等到3月；2、环澳赛段平平无奇，并没有特色的赛段；3、虽然作为世巡赛，所有世巡赛的车队都要出席，但车队选择出战的车手都以澳洲车手居多，而比赛也一直是澳洲车手的表现舞台，与其说是一场世巡赛，还不如说是澳洲国家多日赛。
这些并不是大家的错觉，当记者完成环澳的报道之后，发现这的确是事实。尤其是赛段的设置，只有两个赛段是直接的A到B点，其他赛段都充满众多绕圈部分。而澳洲地形以平原为主，比赛以低海拔的起伏路面为主，纵使是皇后赛段爬Willuga山，它也只是陡，但实际的海拔只有300多米。不要用环京经典的妙峰山赛段去比，就连国内一些业余爬坡赛事都可以轻易秒杀它。
但不是因为这样就说环澳赛就是一个鸡肋赛，首先澳洲人民心中美誉度很高，其次在记者眼中也是一场精彩纷呈的比赛。拍了三大环赛20多年的日本著名自行车摄影师砂田弓弦这样对阿杰说，环澳赛的办赛水平仅次于环法，这是环意和环西都比不上的。砂田弓弦先生说出这样的话，一个是从环澳组委会办赛水平来说，另一个则是从环澳的氛围来讲。
环澳是一个小的赛事，它的赛段都围绕着南澳省首府阿德莱德设置，因此，它巧妙地将环澳的核心活动场地——单车村Tour Village 安排在市中心的维多利亚广场，赛事官方酒店希尔顿则在维多利亚的广场旁边。赞助商、车队车手不用转换场地，车友去玩也很方便。这样的设置，既保障了人流，满足赞助商的需求，另一方面赞助商、车手、车友可以避免奔波，尽情享受这场比赛。不转场的比赛看来有点闷，但是它却是一石三鸟之计。
另外，环澳采取的Rolling Road Block移动式封路的做法，这是现在国际公路车赛事的通用做法，它避免了大家习惯的坏印象——举行公路自行车赛就要全线封路。环澳期间，车辆在赛事最后一台车辆——绿灯车离开后，便可以通车。移动式封路，除了减少对周边市民出行的阻碍以外，还可以让普通车友有机会可以在比赛期间骑行同一条赛道。在环澳期间，除了沿途的周边市民以外，最令人惊喜的是还有数量庞大的车友骑车来看比赛。他们在车队来到之前体验赛道，在车队来的时候在路边观赛，在车队离开之后继续骑行。车友的骑行加上比赛的进行，使得沿途充满着浓浓的单车味。路经一赛道旁边的车店表示，圣诞到环澳举行这段时间，是他们生意最好的时候。
环澳赛那么好氛围，是不是阿德莱德本身的氛围就那么好呢？关于这个鸡与鸡蛋的关系，记者请教了媒体车的司机Les。Les是阿德莱德的本土居民，今年61岁，已经退休，以志愿者的身份每年投入到环澳的工作中。他说阿德莱德的骑行氛围很大程度上来自环澳赛。阿德莱德本身是一座最为普通的城市，没有琼山峻岭，也没有浓厚的历史文化。它因为南澳的矿产成为了澳洲重要的矿产出口港口。除此以外，它因为气候，其巴罗莎山谷是澳洲主要的红酒产地。一家华人餐厅的老板对阿杰说，阿德莱德就是商业城市，大家来赚钱的地方。因此，在圣诞节假期期间，阿德莱德可谓成了一座空城。
但是，举行环澳赛之后，明显带动了阿德莱德的骑行氛围，因为他们当地居民郁闷的生活带来点新意。因此，环澳赛就成为了他们每年几乎等同于圣诞节的节日。Les打趣说，有不少人会在这段时间买车，或者把自行车从车库拉出来，当然一些伪自行车爱好者会在环澳结束之后又会把自行车收回到自家的车库去。环澳不只是南澳省居民的自行车节日，也是澳洲全国的单车节日。众多来自悉尼、布里斯班、墨尔本的朋友都来到阿德莱德观赛或者车友。
环澳跟国内众多大型自行车赛事一样，是政府主导的赛事，甚至主要的赞助商都是由政府支持的公司或者机构。但是，最重要一点是政府知道他们举办赛事的目的——以赛事本身引导、建立自行车运动名片。阿德莱德积极投入单车径的建设，投入打造免费单车的租赁等等。一家由政府支持，进行单车免费租赁的车店表示，在周末他们的车店两百台免费出租单车可以全部租出去。相对于国内来说，政府举办赛事的目的却没有如此长远的打算，他们很多因为手里有着促进全民健身这样的预算，需要找一些不需要新建体育场馆的运动项目的投入。而近年，稍微好一点的转变是他们开始发现自行车可以跟旅游结合，因此去年一波以政府旅游部门牵头的赛事诞生。
其实，由自行车赛事带动周边产业的例子并非没有。以目前两个国内最顶级的自行车赛事——环青海湖以及环海南为例，两地也逐渐发展成为国内车友骑行旅游的热门地点。但是，对于是否要将骑行打造成一块名片，恐怕并没有人想做这样的事情。
当你抵达阿德莱德机场，你就感到了浓浓的自行车味道。
你会感觉环澳赛是阿德莱德的大事，并不是印象中的鸡肋。
周末的阿德莱德市区是一座空城，平均人类的能见度为每100米1个。
人都到哪里去呢？去了度假，以及看环澳了。
在序幕站——人民选择挑战赛的现场。大家看看赛道外究竟围了几圈的观众，还有楼上的。
良好的气氛并不是自然来，还有赖于各方的通力合作，比如赞助商。这些赞助商的花车会在比赛开始前半小时出发？他们提前出发会做些什么呢？
他们的工作就是派的是加油打气小礼品。这些实用的小礼品不仅可以作为比赛加油打气所用，大部分比较实用。阿杰就觉得它们的设计比不少纪念品还要好，带了不少回国了。
环澳作为一项很成熟的赛事，VIP款待不可或缺。在皇后赛段，VIP的贵宾就可以在VIP区中，品尝着小酒和甜品，从高角度中观看比赛。在国内自行车赛事，设置VIP区还是比较少。阿杰采访了那么多赛事，印象中只有斯柯达HEROS环上海年终总决赛有这一区域设置。
在环澳中，所有车手都会在1个小时之前抵达起点，车辆排成两列停在起点前，中间只留下狭窄的通道。这就是记者一天最重要的工作时间，因为他们可以跟车手、机械师等零距离接触，采访车手、拍摄豪车都是在这段时间进行。而对于观众而言，他们与媒体的差别只是相差了一层围栏，拍摄车手热身、拿签名、"搭讪和勾搭”都是轻而易举的事情。
尤安因为还没有能赢下大环赛的胜利，并没有受到中国车迷待见。不过这位澳韩混血儿凭借赛季强势的表现，已经成为了澳洲人民的新宠儿。
如果有最佳人气奖，非尤安莫属。
对于中国车迷来说，这场由澳洲车手主导的赛事看来有点沉闷。但对于澳洲人民来说，他们并不介意。尤其是看到阿德莱德本土出生的车手罗翰·丹尼斯去年取得的成就——打破一小时骑行纪录，获得环法赛段冠军。而来到今年环澳赛场，还是赛事的卫冕冠军。
令阿杰感到惊喜的是中国车手计成参与了这场赛事。虽然计成只是作为副将的角色出现在国际赛场，但是他的出现已经令业界骚动。在试想一下，假如有一个中国车手能赢得一个世巡赛的赛段胜利（尤其是一个国内举办的世巡赛），那么他们对于整个自行车界，乃至整个国内体育圈子来说，会带来多大的震动呢？
不过，白日梦做到这里。计成在环澳期间宣布将会考虑在这个赛季后退役，下一个能完成三大环赛的职业车手会在什么时候出现呢？
你以为这是一场澳洲国内赛，但发现场边天空车迷还真不少。印象最深刻的是一名老奶奶拿着杰兰特·托马斯自传拿签名。在国内，真车迷的年龄层偏低，很难想象奶奶级的车迷，但在国外，车迷并没有区间。
虽然说比赛估计是一场澳洲内战，但是比赛的激烈程度和剧情并不含糊。在第二赛段，三届冠军西蒙·杰兰斯在终点1KM内发生摔车。回到终点的时候，杰兰斯神情沮丧。
不过，2015年的摔车老王子并没有持续倒霉。他在第三赛段逆转战胜了卫冕冠军罗翰·丹尼斯，上演剧情反转。随后又在第四赛段获得两连胜，凭借减秒的优势，他基本上锁定了胜局。
正如尤安在冲刺赛段的统治力，在唯一一个终点设在坡顶的皇后赛段，也没有人能挑战大魔王里奇·波特。
身穿橙衫的杰兰斯要做到的是不要被大魔王拉爆，虽然过程是很痛苦，但是杰兰斯做到了，再次证明多日赛并不都是一战定江山。
话说回来，虽然大家都替大魔王惋惜，连续三年拿下了皇后赛段。连续三年屈居环澳亚军。而当记者今年来到环澳赛场真正体会到的是环澳赛并不是适合里奇·波特发挥其爬坡的特点；波特想拿总冠军，前几个赛段的部署和车队的表现绝不是这样。虽然车迷心疼波特，但看来只是醉翁之意不在酒。
环澳另一焦点人物是另一位摔车王子法拉，他因为在第三赛段摔车后，借车迷的车完赛又刷遍了各大自行车媒体。在环澳期间，整体判罚都比较宽松，组委会尽力是让每一个车手和车迷享受比赛，不想制造过多的事端。
当然法拉能够借到车，皆因沿途有大量骑车观赛的车迷。骑行环澳的线路，骑到哪里，就停到哪里看比赛。这体现自行车运动的开放性，人、车与自然的结合。
在比赛出发的时候，你会被阻隔在围栏之外，但是你骑到山上，跟比赛中的车手的距离就那么近。
一条赛道如果出现了绕圈的路段，感觉不够牛X。但是对于车迷来说，这就是多看一次比赛的机会。
记得一场香港明星郑秀文开演唱会时对歌迷说，你们不尽情地喊就是你们的损失，浪费你们的门票。对于体育赛事也是这样，你不尽情投入其中，就是你损失一次让自己开心的机会。显然，阿德莱德的居民生活太苦闷，他们不会放过在家门口享受比赛的机会。尤其是自己的精心设计还可以出现在全球的直播画面。
一起大喊
一起嗨
为环澳工作的核心骨干基本是众多资深人员。以媒体为例，这位当地报纸The Advertiser的体育摄影师Sara，她入行年份比环澳历史还要长，可以说是看着环澳长大。
环澳期间，她的作品都占据着报纸的头条。
自行车摄影一哥沃森，有世巡赛的地方就几乎有他。
还有之前提到的日本摄影大师砂田弓弦，他来环澳也有十几年的时间。
就连礼仪小姐也是资深的。罗翰·丹尼斯在比赛前也不忘问候她的儿子近况。稳定的人员结构，让环澳办赛经验可以得到不断的累积，使到它运作更驾轻就熟。但当然这样的模式也是一块双刃刀，它的确保障赛事的稳定，但同时给年轻人的发展空间并不大。阿杰如果生活在澳洲，或者还只能当个学徒。
在第四赛段的媒体间，工作的主要是文字记者和广播记者。他们基本上在比赛结束半小时内就可以发稿，这得益于他们工作职能的分配明确。
组委会的核心运作保障其稳定，但是在其他方面都保持着开放的态度，尤其是它接纳自媒体注册。这或许他们意识到需要培养年轻受众。
环澳赛在阿杰心中绝对是成功的：比赛有剧情，车迷玩得尽兴又投入，促进了阿德莱德的人流和消费。或者还需要考虑的是它是否能引起其他国家的朋友来阿德莱德骑车或者投资的兴趣。
最后公布一下环澳期间美骑兔活动的获奖名单：
计成兔——问题是：环澳第一赛段中，捷安特－阿佩辛车队成绩最好的是谁？
答案是：Koen De Kort。回答正确的只有一位，他是啸遨江湖
罗翰·丹尼斯兔——问题是：作为卫冕冠军，你认为他今年的总成绩排名会是多少呢？
答案是：23。没有人猜中......
总冠军西蒙·杰兰斯兔——问题是：1、尤安究竟在这一届环澳可以获得多少个赛段冠军？2、西蒙·杰兰斯的最终名次会是多少？
答案是：2和1。获奖者是..。闷.
里奇·波特兔——问题是：第五赛段，第一个通过Willunga山顶的是谁？
答案是：达科车队的范伦斯伯格。没有人猜中......
黑指导兔和托马斯兔——问题是：在这个赛段究竟是崔克－世家咖啡车队的“黑指导””莱德·海斯耶达尔排名更前还是天空车队的杰兰特·托马斯排名更前呢？
答案是：托马斯。获奖者是yeehenng
以上获奖者请将你们的联系方式发送到nelchan@biketo.com邮箱中，获奖者除了获得对应的珍藏版签名美骑兔以外，还可以获得阿杰从澳洲带来的场刊一本。（提醒需要使用你们在美骑注册的邮箱发送，我们在年后核对过后将发送奖品）。
还有三只兔子（罗翰·丹尼斯兔、里奇·波特兔以及黑指导兔）还未能送出，那怎么办呢？
既然是为车迷带来的福利，就一定要把它们都送出去。在年初七中午十二点之前，在评论中回答以下问题，我们将选取最佳的答案，送出你想要的签名兔！得奖名单将会在美骑赛事微信平台公布，同时我们也会通过邮件联系得奖者。
问题一：你想要哪只美骑兔？
问题二：对于国际赛事部分，你觉得如何能提供普通大众的关注度？
谁想在过年赢头彩，就不要错过了。改编总冠军西蒙·杰兰斯颁奖台上所说的说话：我们的报道需要有你的支持和参与才能精彩！
责任编辑：Nel
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