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保养山地车公园这件事，是前人种树后人乘凉的正能量公益性工程。
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2013这一年，我大胆的把口袋里的银子全部拿出来，买了去加拿大的机票与旅费，朋友都说你疯了吗？你不用顾家吗？你老婆会让你去吗？在种种的喃喃唸唸之后，我还是毅然决然地出发去了加拿大。一方面在加拿大的朋友Alfred Wang 一直强力向我推荐，至少一生要去那么一次，于是跟老婆商量后，也答应让我去那遥远的北方见识一番。
加拿大的Whistler Bike Park（惠斯勒山地车公园）是国际上非常知名的单车越野圣地，以前我也在自己的社交网站上发布过许多在Whistler骑车的照片。不过这次我以观光客的角色前往度假，并在朋友Alfred Wang的坚持下参加了当地越野单车的一个保护林道日活动，我这个外地人抱着好奇的心态，结果却让我感到非常的震撼，也启发我对山林林道的想法。我骑了这么久的越野单车，虽然我也曾经在台湾的林道做过类似林道开发的事情，但是我从来没有这么认为，保护林道可以这么专业、这么全面性的备受认同与肯定。
首先朋友Alfred Wang带我们去认识了加拿大温哥华当地的一个越野单车协会：NSMBA - North Shore Mountain Bike Association，在当地也有登山协会进行林道保护的运动，NSMBA是针对越野单车所成立的协会，为了推广完整的越野单车运动，与当地政府提案，利用民间认养的方式来建立越野单车专用的林道，说起来简单，其实他们非常的审慎的规划与订立制度、规范等。
比方说：政府与民间的媒介是NSMBA，一般民众与认养机制是企业或是公司（店家）、俱乐部、个人、家庭，政府委托NSMBA管理山林林道，NSMBA再委托与招集企业、店家或是俱乐部、个人等来执行林道建设与保养。政府完全不执行任何事情，仅委托NSMBA或是登山健行的协会去执行，因为他们的政府非常了解专业是一切的根本，所以委托给NSMBA去招集各方各项专业人士与车手一起打造越野单车专用的林道。林道开发的原则是禁止使用“天然建材”以外的东西，比如说塑胶、水泥、人工石材（空心砖或是砖头之非山林就地的石材）之非山林天然的东西，如果被发现会被拆除。要是必须使用外来的建材也必须是木材才可以，或是就地的枯木来环保运用，需要额外的木材的话，要申请才能运进林道使用。
我也发现另一个规定，如果是私人开发的林道，相关单位会在入口处，告知单车者“这条林道是非法建设的，会有生命安全的疑虑”，这时政府就会派出工务单位来拆除非法建筑，这样的警告还是第一次看到。
接下来回顾一下当天的状况：
温哥华的林道环境非常惬意，外面是大太阳，但是里面却非常阴凉，很舒服。
这里的林道环境很好，像这比较宽敞的林道都是徒步、林道越野跑步与越野单车共享的，算是进入林道前的主要干道，所有进入山林运动的人都会经过这里，进去后才会有其他的专用支线入口（越野单车专用及步行登山专用），其实这样一来可以降低单车与徒步发生危险的机率，就象是城市里的专用车道一样。
有时候路况太糟的都会用木栈道来保护，避免雨水或是单车越骑越糟。有些路段如果太过潮湿的话，他们都会用这个方式来搭造木栈道。
林道保养的基本物品，食物、工作手套。（因为要在这里呆一整天，所以除了工具之外，还要准备食物与水）
各家认养和赞助之后，会在保养的林道入口挂上旗帜，让经过的单车注意
其实做这项工作的人在当地是很被重视的，所以每当保养林道日时，他们都会在保养的路段贴上标示，告知这段林道正在保养中，并且会有当时负责认养的团体放上他们自己的旗帜来为自己打广告，但另一种说法则是一种责任，一种对林道保养的态度责任，这关系着认养单位的决心态度与精神形象。
人员与工具都到齐之后，林道保养的负责人（我们都称他队长）就会开始分配工作。
他们会准备很多这种象是装水泥漆的桶子，因为是塑胶的很轻也方便携带，基本上会分为两种用途：
1、装土
2、装石头
3、下山时可以装带进去的包特瓶与食物的包装袋、垃圾等
而1跟2这两个元素是他们保护林道最重要的元素。
工作分配完之后，大家开始动起来了。因为有“队长”分配任务，所以大家都知道要做什么，突然觉得这样的效率非常惊人，连我们第一次参与的人都觉得自己很专业！哈哈当然不是只有做劳力而已，对我这英语能力极差的人要学习一个当地的林道保养知识可能是一件不可能的任务，还好这次有加拿大的朋友可以帮我翻译，我顺便学习了一些林道保养的知识，来与大家分享。
大家开始工作了，因为我不懂英文，所以我只能用我的蛮力来开始我的任务。
突出物要修饰，并不是移除，这是他们保护林道的原则
收集石头之后，要铺在施工道上，然后洒上黄黄的真正的土壤，让地面变硬，才能起到保护树根的作用
我问队长，这林道看起来很天然很完整，为何要再去改动它？
队长说，我们看到的是当我们在走路的时候或是经过的时候我们觉得天然的状况，但是如果你是骑着单车经过这里，因为是踩在单车上，你感觉不到轮子会给树根带来什么样的破坏。所以我们必须增加林道的土质面积，以及适当的加入石头（就地收集的）来固定土路与树根间的细缝。你会以为我们是在破坏它，事实上我们是让林道更稳固，更加保护天然树木，所以说我们是以修饰的原则来进行保护。
我只有一个感觉：“我听到都傻眼了！”
后来队长又教我们如何辨认需要保护的林道。在林道里，一般来说有很多很多的土都不是真正的土，多半都是有机土，有机土是被风吹之后，树叶或是其他植物凋谢所沉积的有机物，因为长期堆积，所以变成类似土的形态。天然的有机土都会有点黑黑的，摸起来有点杂质感，而且会有点臭的。一旦有机土层太厚了，单车经过就会间接破坏林道，而且骑乘时也会不稳定，增加危险性，所以如果有初学者或是速度太快而没有注意到路况的人，就会容易发生危险。
我跟Chenyu Lin的工作就是把有机土剥掉，直到看到真正的土壤，这个工作很容易，顺便一提，有机土对自然环境也很重要，它是山林间的养分肥料，是山林植物的养分，所以如果林道有这些有机土的话，就会容易长草或是青苔之类。为了要让林道顺畅并且可以达到林道保养的时效性，只要把有机土堆置在林道旁，或是拨散在林道一旁的空地，这样也可以让有机土照常工作，所以这是一项很重要的工程。基于骨子里强大的台湾劳工能力的血统，我们不到10分钟就把差不多60公尺左右长度的一条林道有机土清理干净了，然后加入收集石头的工作。
石头已经铺的差不多了，我们正在目测高度
把林道的有机土清理之后，就是要开始计算堆在林道里的石头的数量。通常把有机土清理之后，林道会比原先的下降20 - 40cm（目测），为了不过度改变原先的路面高度，我们把大量的小型石块铺在林道上，约占整体体积的三分之二，再用真正的土壤去覆盖石块（铺满剩下的三分之一厚度），让水分从土里进去后可以从石块间流掉。虽然说得简单，但若是只有两三个人的话，弄起来真的会很累，所以必须要大家一起分工合作，清理土壤、收集石头、挖土，这样又快又好。
我突然发现我们的队长正在做一件不得了的事情。：只用一只小小的斧头跟小小的槌子，一个人就把一整根树干给分支了！
我观察了一下，发现他是先用几只斧头找出树干最大的裂缝，然后像撬胎棒一样，一个接一个将裂缝扩大，最后自然就变成两半了，再用手锯分解成需要的长度，再把树皮去掉。朋友问他为何要将树皮去掉，他说这样辛苦弄好的树干才不容易烂掉。真是一个惊人的科普啊。
大功告成！一般的林道都只是修饰路线，为了让单车经过时不会破坏而做的修饰
我后来问队长，通常这样保养一次多久还要再保养。他说通常每半年会勘查一次。不过目前队长保养过的所有林道，已经过了1整年也没有再保养过，路况都很好。他还说只要一次的辛苦，后面就可以快乐骑车很久，这就是所谓的前人种树后人乘凉。而且在这里的每个人都很能够理解这样的道理，大家都会自然的去尊重参与林道保护的人，更希望自己也能参加，甚至抢着要参与这项活动，真是让我大受感慨，这样的人文社会是多么的美好啊。
大家准备吃午饭了，这是由山下的大型超市赞助的午饭与饮料
我本来以为，会来参加这种林道保养日的只有骑越野单车的人才会参加，没想到当地的一间大型超市也赞助这项活动，他们主动提供饮水与食物，来帮助或是赞助给参与林道保养日活动的人，大家在中午时光享用了超市提供的食物，然后继续工作，走的时候更不忘带走垃圾（就是丢在那几个塑胶桶子里）。
很多人也许会笑我们说，大老远花钱去受苦，真笨。但我并不这么认为，这次的体验不光让我明白台湾的越野林道与这越野单车盛行的国家有何不同，以及大家对这项运动又是什么样态度。另外我也发现，在这里并不是只有骑单车的人会参与这项活动，还有登山者或是林道越野跑步的爱好者也会参加，有时候还会拖家带口地前来参加，让小孩从小就对大自然有一个正面的学习。而且我还感觉到，来参加这项活动的每一个人都对自己要做的事非常骄傲，热情高涨。它并不只是一个活动，更是一个教育人们如何与大自然共存的天然学习平台。虽然每个国家都有自己的环境与民情风俗、文化的差异，但是我认为那只是借口，我们来到加拿大之后，只有一个感觉，就是应该解决问题而不是制造更多的问题，光是这个概念就足以在全球世界各地延伸，我觉得台湾也可以做到这点，只是想不想做而已。这种东西方文化碰撞与融合得出的结论于我来说，受益匪浅。
以上分享不知道能不能为大家带来对台湾越野林道更不一样的看法，或是我们可以主动去做些什么，当然不是要大家跑到山上去乱挖乱搞，而是有没有正面的合法的渠道与方式，来让大家一起去推动台湾的越野单车文化。
最后提醒各位，这篇文章并不是怂恿或是支持大家在山林开垦越野单车林道，而是想说明每个问题都有解决的方式，我们要遵守规则，合法、合理、合力地去发展推动越野单车运动。
责任编辑：Max
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