以野兽骑行APP起家的野兽科技上周发布了他们的三款整车产品，山地车MUSTANG，公路车LEOPARD和LEOPARD PRO。其中售价14999元的LEOPARD是野兽这次发布的旗舰产品，配置包括SPEEDX LEOPARD碳纤维车架、SHIMANO6870电子变速套件和高框碳刀。对于野兽的公路车架，性能是否如发布会宣称的那么强，这有待后续的评测鉴定。但是从总体配置来看，LEOPARD PRO的性价比非常高。只是它与“弟弟”LEOPARD之间售价7000元的差距，只有一套电子变速和碳纤维把组的分别，就显得有点不太值。是否LEOPARD里面还藏有什么玄机，下面就来来真车的大图。
野兽SPEEDX系列车型的外观设计是与顶级工业设计团队Froge Design合作的，所以亮光红和黑色的搭配，总体看起来还是挺有水准的，在简洁中带有一点动感，特别在搭配高框碳纤维轮组下，就更有运动范了，风格和2015年发布的多款智能单车截然不同。
在车架设计上，LEOPARD是明显的气动车架，立管和下管处都有类扰流罩的设计，让轮组更贴近车架，减少空气阻力，只是上管和下管稍显。前后刹车的隐藏式设计，都是其他品牌惯用的方法，所以LEOPARD总体上是一辆符合现在气动公路车潮流的产品。
使用SHIMANO6870电子变速是野兽SPEEDX LEOPARD PRO的一个大卖点，毕竟配搭电子变速套件的公路整车售价能压到15000一下的，现在市场上基本没有。借助6870套件的电动马达，即使采用车身所有走线不外露的内走线，LEOPARD也能保持顺畅的变速感受。只是野兽有意将LEOPARD的线管都隐藏起来，但还是无法将前后拨的电子都塞到车架里，有点瑕疵。
在刹车方面，SPEEDX LEOPARD PRO和LEOPARD一样，都是采用TRP的短臂V刹，分别安装在前叉后方和五通下方。TRP的公路V刹对于气动公路车来说并不陌生了，最为车友熟知的是早期的捷安特的PROPEL（现在换成自家V刹）。不过野兽将前叉“削”去一半用以安装前刹车，比捷安特更进一步，不但刹车更“避风”，而且更有利于将线管隐藏起来，至于前叉刚性是否受到影响，还需体验过再讨论。
LEOPARD PRO的标识放置在上管前部
LEOPARD公路车并没有外露的座管夹，而是通过上管处的螺钉进行座管的锁紧，这种设计不但提升气动和减重，还能在一定程度上增加座管的形变，吸收地面的震动，越来越多的公路车都采用这种设计。
坐垫选择的是fizik的ARIONE，是车友中的热门坐垫，只是这款坐垫对于车友的柔韧性有一定要求
野兽骑行这次发布的新车的智能模块集中在把立上，而这款带有液晶显示屏的把立相比与野兽2014年末发布的SPEEDFORCE把立来说，体积小了，更像普通的自行车把立，而且显示屏位置也更向前移动，接近平常码表的安装位置，方便车手观看。
LEOPARD PRO和普通版的另一个差别就是碳纤维的车把，可以为轻量化贡献一份力量
如果说对野兽SPEEDX系列整车最不满意的地方，我首先想到的就是头管上的这只野兽的标志，直接将APP的LOGO移植到车上，有点过于简单了，气势不够啊。另一方面，把所有线管隐藏起来，干净利落的车头的确挺好看的，就是后期的维护会很麻烦，车友很难自己修理，对技师的要求很高。根据业内消息，野兽已经找了一些车店作为服务车店，首先浮出水面的是深圳的骑行者。
SPEEDX的轮组采用的台湾久裕的花鼓，轮组整体也由诺飞客代工，其中前轮使用放射形编法，后轮看似驱动侧使用2X编法，外胎用的是Vittoria的Rubino。
从产品来说，野兽骑行的这一次发布会有一点仓促，因为样车的装配和细节不够完善，出现了一些错漏。根据野兽CEO李刚的说法，野兽三款车现在处于量产的冲刺阶段，正在野兽的自有工厂里进行赶工，而早早在上周开发布会是觉得产品已经成型，已经到了可以公布与车友之前的阶段，可能也是闻到其他品牌即将发布新品的味道。
在京东众筹方面，野兽已经录得超过1000万的众筹金额，已超出众筹目标的10倍，位列目前京东众筹项目中金额的首位，也是进行网络众筹的自行车里最高的。根据京东上面的数据，共有1576名网友参与了整车众筹（部分人不仅购买一辆），成绩相当亮眼。
责任编辑：hzh
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