昨日，"干它一半"的烈风再次向业界传统渠道发起挑战，宣布将为因给烈风整车提供线下服务而遭到"东家"处罚的车店提供补贴，更将为想换门头的店主提供资金支持。具体补贴方案将在两日后公布，目前烈风官方拒绝透露细节。
自从去年推出"砍掉行业价格一半"的车款后，烈风便在品牌商间树起了许多敌人，甚至可以说是因"做乱市场"而被"排挤"。因主推自己的网络直销模式，但又要解决线下装车及售后服务的问题，烈风最初是提出每辆车给实体车店300元的"装车券"；而在去年年底的美骑行业高峰论坛上，烈风的邓董事长又宣布要提高这一服务金额。
随着烈风知名度的扩大，购车人数的增多，烈风的"线下服务点"被一些品牌禁止并处罚了。这些车店往往是品牌专卖店，他们与东家签订的合作合同里必然有着销售上的排他条款。至于是否要处罚车店为烈风的购买者提供服务，在笔者看来是受业界情绪影响，最明显的对比是美利达并不会处罚为捷安特车主提供了维修保养服务的经销店。
一方面，我佩服烈风的勇气，有种要不不做，要做就做彻底的魄力。烈风很努力想要完善自己的O2O模式，这在大陆业内属于是探索者；
另一方面，我认为他把自己在业界之中逐渐孤立起来，是危险的趋势。 烈风的模式需要大量线下综合车店的配合，然而目前在大陆，专卖店仍是主流。今天通过补贴解决了装车的问题，日后还要长期借助其他专卖店提供维修保养服务的话，烈风是否还会遇到业界的阻力？品牌商对专卖店有长期投入，这种投入换来的是渠道的相对稳定性，而烈风要"借用"别人辛苦搭建的渠道，自然就有风险。另外，烈风不被业界待见也让他的零配件供应商面临压力——更大的客户在拷问："你为什么会供货给烈风这样的品牌？"这会不会终有一天伤害到两者间的合作？
烈风的项目负责人Marco给美骑记者的回答是："我们一向推广综合店的模式，专卖店将会逐渐减少。我们处于业界的争议下，每天还是有很多车店找我们咨询和拿货。在现在的市场环境，大家第一考虑的是生存，作为品牌商，我们首要考虑的是让车店生存下来。我们是替那些不敢吭声的车店（受东家制约），打抱不平。"
无论用什么商业模式都是有两面性的，国际大牌Canyon的直销模式弊端已经一目了然（没有经销商可对海外市场秩序进行管控）；烈风有这样的补贴方案出来，其实就是这种模式会引发的问题开始浮现的标志。
最初称直销模式是自己得以降低成本的原因之一的烈风在实际操作中也离不开线下销售，从这张照片看到的疑似烈风专卖店，难道就是他们声称补贴的"改换门头"的车店的未来？
责任编辑：Alexa
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