让我想想，要怎么开始这一次的工厂参观系列呢？毕竟这是美骑记者Max第一次参观工厂，毕竟这是一个在中国拥有80多年历史、在整整几代中国人记忆中留下浓墨重彩的一笔的自行车品牌——中国飞鸽。一说起这个名字，浓郁厚重的历史气息就扑面而来，和二八大杠一起构成了上个世纪自行车的基本面貌。今天，飞鸽早已不再是以前那个模样，像任何一个在新时代积极谋求改变发展的传统品牌一样，它的产品线增加了山地车、公路车、城市车，甚至还有之前在自行车界闹得满城风雨的乐视超级自行车——它由飞鸽工厂负责将所有零件组装成整车并发货。那么，飞鸽这个耳熟能详的品牌有着怎样的发展历史？乐视自行车又是怎么被组装出来的？请跟随Max的脚步，一起进入以下走近科学，哦不，走进中国飞鸽工厂探秘篇 ·上部：飞鸽的历史与乐视自行车组装基地。
但凡是工厂，那必定都是面积很大很大的，要好几个小时才能走完。就像飞鸽在2012年建的新厂一样，它的占地面积有350亩（约为233333平方米。不要笑！真的是233333），目前还没有完全结束建设工程，大约有4、5个厂房和一些功能区还在修建中。工厂拥有国际化的厂房与标准生产线，包括整车组装厂、架叉厂、烤漆厂以及研究中心与检测中心，自行车年设计生产能力达300万辆。不过由于参观的当天是星期日，工厂除了乐视自行车生产线厂房有人之外，其余厂房都放假了，所以未能见到机器轰鸣、人声鼎沸的热闹场面，倒是看到了另一种不同的工厂面貌，也算是别样的收获。
我们首先去了乐视的生产厂房，一进门就能看到一幅很大的海报，左上角两个并列的品牌名表示这款车是由飞鸽与乐视合作推出的产品。不过目前乐视自行车仍然无法马上就购买到实车，必须要下单后，由电商平台统一收集订单，再反馈给厂家，厂家才开始生产，然后再发货到买家手中，这个过程大概要几个月时间（半年以内）。
车架是在别处生产好后再运到飞鸽来组装，包括电子部分也是在南方厂家生产好之后，统一运送过来装车
轮子也是现成的。别看以上这两张图里有很多车架很多轮子，事实上这条乐视自行车生产线（这里的生产线包括以下会说到的超级自行车组装线和检测站组装线两条，因为做的是同一件产品，所以在工厂里都统一为一条生产线）每个月的产量可达3000台，这些车架与轮组根本不算事儿。
运过来的车架里已经预先装好了所有走线，只需要把线接上盖子再装好就行了。
装好盖子的车架就送到下一个位置去检测功能是否能正常使用。
上上图里能看得到检测站前面还有一条生产线吗？就是这条，它负责组装车把。因为是星期天，所以整体气氛比较轻松悠闲，不时传来笑闹声，给厂房增添了一丝丝活泼的气息（曾经在工厂打过暑假工的记者深刻体会过那种只能埋头做重复工作不能聊天讲话的压抑感）。
这条超级自行车组装线负责组装牙盘、曲柄等部件，工人会仔细检查曲柄是否有真正装进中轴里，不然在骑行过程中就有可能发生严重的事故。
装好所有零件之后，就可以开始打包了，几位女工正在仔细地给车子绑上泡沫塑料，当然最终的成品远不止这么少泡沫塑料（如下图）。
这是飞鸽工厂组装出来并被打包好的第一辆整车，所以叫包装首件。
整车装箱之后，工人用机器给箱子打上钉子（像订书机一样），然后送进这个机器里“pia pia”两下绑上（很硬的那种）塑料打包绳。
整装待发的乐视自行车，“狂鸟”字样确实霸气。
这是记者在今年天津展上见到的粉色乐视自行车，但在工厂没有见到这种颜色的架子。而且除了粉色之外，后面台上还有一辆纯白色整车，都是工厂里没见到的（台阶后面才是市面上能见到的那款车）。
看完了乐视自行车的生产线，记者一行开始正式去见识飞鸽自行车的生产线。现在，请让记者带你穿越一下时空，从飞鸽的历史开始，走近这个国产大牌。
在去飞鸽自行车厂房的路边，立着好几块飞鸽历史发展上的大事件纪念板，图中的这两块分别是飞鸽的国礼系列，即是中国送给其他国家的礼物（在飞鸽自行车生产线厂房的小展厅里能看到更多的国礼系列）和1950年我国造出的第一辆自行车，受到了毛主席的高度赞扬。
走进办公大楼，墙上的牌板清晰地讲述了飞鸽未来几年的发展计划。
展厅大致可以分为两部分，一部分是摆满了各种有故事的飞鸽自行车，一部分就是图中这种成一列的，但这还不是全部，还有一些车没有放进来（可想而知飞鸽的车款之多）。墙上是飞鸽的整个发展简史：最开始是1936年日本人在中国兴建了天津自行车厂，是中国第一家自行车厂，最初生产“铁锚牌”自行车。解放战争后，即1950年试制出新中国第一辆自行车，取名“飞鸽牌”（据带领记者一行参观工厂的飞鸽集团市场部王治国先生介绍，飞鸽这个名字也不是一开始就定好的，最先是工人们这么叫着，因为在经历了这么多年的战争之后，大家都渴望和平，飞鸽的寓意就是和平鸽），该车获得过中国第一枚自行车银奖（当时最高奖）。
这间小小的展厅里，摆满了飞鸽的各种镇宅之宝，比如国礼系列自行车、毛主席同款车和其他飞鸽车系代表车等等。
从江泽民主席时代到现在的习近平主席时代，飞鸽自行车是每位国家领导人送给他国领导人的指定品牌自行车。不过在这展厅里的都是模型车，原型当然是在别人手上了。
在2012年以前，飞鸽还都是在老工厂里生产，2012年搬到此次参观的这间新工厂，这辆车就是新工厂的镇厂之宝。它的价值不在于那些套件或轮组，而是那个特别绘制的车架，是画师一笔一笔画上去的。
近看车架上的莲花，是画师用贝壳一点一点黏上去的。
这套骑行服是王先生前几年参加慈善环台活动时所穿的衣服，上面都是福利院小朋友们的签名。
在这里可看到一些飞鸽的发展历史介绍。不过据王先生说，新厂远远不如老厂那般有深厚的历史沉淀，老厂的每一寸地板都是几代国家领导人走过的，新厂还是太年轻了。（美骑记者语：too young too simple）
展厅最里面正中央摆放着的这辆28寸的“二八大梁”正是当年毛主席骑过的中国第一车（当然这个也是模型，真正被骑过的那辆在博物馆里）。这款车每十年就会被飞鸽改动一次，包括外形和材料，力图展现自行车业最新的工业科技变化。
想必很多人小时候都坐过这种车吧（90后也许不一定了），直到现在在大街上还有可能会看到。要想载妹子，还是这车比较保险呐。
展厅一侧摆放着飞鸽公路车，这个古老的品牌正在向世人展示出一股新鲜的生命力。
飞鸽工厂参观（Ⅰ）就到此为止，下一篇将讲述现代通用的自行车生产基本流程都有哪些步骤，欢迎关注。
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