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2015年的《Journal of Sports Engineering and Technology》杂志刊登了一篇叫做《Aerodynamic performance and riding posture in road cyclingand triathlon》的文章，其中分析了公路自行车的各种骑行姿态的风阻。
目前还没有办法获得该文章的完整内容，不过从网上对它的引用可以从侧面了解该文的主要内容。
该文通过风洞实验对五种不同的公路自行车骑行姿态进行测试，如下图表所示，结果一目了然：
把位从上把位（Hoods）到下把位（Drops），手臂基本不弯曲，在45公里/小时的情况下阻力能减少3%，功率减少13瓦。参见图中姿势 1和姿势2。
对于下把位，如果能做到前臂和大臂之间弯曲，存在夹角（姿势3），则阻力比同样是下把位的姿势2还小很多！
姿势4和姿势3基本一致，只不过姿势4低头了，导致阻力有所增加。
可能很多人没想到的是对于上把位，如果做到手臂弯曲，前臂保持水平状态（姿势5），则阻力能减少14%，功率能减少58瓦（相对于手臂不弯曲的姿势1）。这实际上是公路自行车最快的一种姿势，它和TT姿势有些接近，风阻减少并不奇怪。
综上所述，公路自行车骑行过程中，姿势3和姿势5的阻力最小，速度最快。应该交替使用这两种姿势。
但是需要注意的是手臂弯曲之后，对躯干的支撑变得费力，这样需要背部肌肉以及肱三头肌耐力非常好，否则这两种姿势是难以保持的。(文章来源:全球铁人三项资讯)
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