2012年以来，连续四年都是萨甘把绿衫穿回家。即使是在去年，改变后的积分规则不再利于萨甘，他还是赢了绿衫，仿佛绿衫就像他家衣橱里的衣服一样唾手可得。
所以为什么还要问这样一个傻问题呢？因为萨甘同学太过强大了，这篇就是拿来炫耀他实力的。事实上，继去年改变规则针对萨甘之后，今年的路线设置也不利于萨甘——“萨甘式”的赛段更少了。而萨甘强大的竞争者们也让这个个问题的答案并非唯一。
▲规则也好，路线也好，对萨甘来说都不是障碍
彼得·萨甘（京科夫车队）
萨甘仍然是绿衫第一候选人。如果ASO设置了一堵墙阻止萨甘赢得绿衫，他就会径直穿过，然后在墙上留下他骑着自行车的形状。而且如果这届环法有着更多的冲刺终点也没关系，看看萨甘在环瑞士的表现就知道了。
对萨甘来说，有众多竞争者是好事，当格莱佩尔、基特尔、克里斯托弗、布阿尼和卡文迪什等一起竞争的时候，比只有一个竞争者要好得多，这时候其他人的积分就不会过于集中。这样，萨甘就能更好地安排比赛节奏，甚至拿下一两个赛段冠军。连续四年的绿衫或许会让萨甘厌烦，或许他愿意放弃绿衫来获得一两个赛段冠军。毕竟他在2013年之后就没有拿过环法赛段冠军了。萨甘本人也表态说他今年的目标是拿下赛段冠军还有绿衫，虽然这也许不易。
迈克尔·马修斯（绿刃车队）
马修斯赢过环意和环西的赛段，在环法赢得荣誉是他的目标之一。萨甘能干的事情，马修斯总是想试试。澳大利亚人可以在集团冲刺中分一杯羹，也能赢得山顶终点。不过他也像其他人一样，少了一份萨甘拥有的天分：吸轮和控车。他和萨甘有许多相似的地方，比如都是1990年生，而且他们的车队的目标相同：尽可能高的总成绩排名和拿下赛段冠军。
基特尔（快步车队）
在纯粹的冲刺手之间，基特尔是绝对的领导者。前年他赢得了四个赛段，去年他缺席了环法，今年他的状态还不错。环法的平路冲刺获胜者将得到50分的冲刺积分，是第三名的两倍（第三名是萨甘常见的归属）。只要多赢几个赛段，基特尔就能领先绿衫积分。说起来容易做起来难，网友常说基特尔连0.01%的坡都不爬，他确实在进今年的环意见坡就死。不过在环法，冲刺手们并不趋向于退赛，因为在巴黎赢得冲刺的愿望太强烈了。
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卡文迪什（达科车队）
卡文迪什在今年有两个梦想，其中一个就是在环法第一天结束后穿上黄衫。曾经的曼岛飞弹，还从来没有穿上过黄衫，大概这是他的一大遗憾吧。他有一定几率拿下第一赛段，希望场地赛的训练对他的表现有所帮助。不过他对于场地赛奥运冠军的渴望，还有第三赛段的艰巨，这些也许都可能使得他在后半程退赛。
格莱佩尔（比利时乐透车队)
去年他赢得了四个环法赛段，之前他也赢得过大环赛赛段冠军，不过不像去年那么多。今年格莱佩尔已经33“高龄”，在今年环法第十四赛段（7月16日），他将度过34岁生日。格莱佩尔这两年“老当益壮”，第十四赛段是平路塞段，希望他能赢得这个赛段为自己庆生。
克里斯托弗（喀秋莎车队）
去年赛季开始时克里斯托弗呈现出一片红的大好趋势，不幸在环法上吃瘪，拿到的最好成绩只有单站第三。他本应该做的更好，不行的原因大概是尾速不够。追逐绿衫也许不易，对他，对喀秋莎来说赛段冠军也许更为实际。作为一个强大的冲刺手，他偏爱更早地启动冲刺，如果他在最后几米任然保持领先，那冲刺积分就属于他了。
哈根（达科车队）
如果环多菲内是环法指向标的话，哈根已经做好了环法的准备。他不仅赢得了赛段冠军，还拿下了冲刺绿衫。这说明他是一个全能型的选手：能拿下集团冲刺、赢得山顶终点还能有突围获胜的能力。他和达科车队的卡文迪什一样，目的都是赢得赛段冠军，而非绿衫优先。
布阿尼（科菲迪斯车队）
很不幸，由于布阿尼没有控制好自己的拳头，他将再次缺席环法。详情请戳：伤情恶化 布阿尼再次无缘环法、愤怒的拳击手：布阿尼因干架受伤退赛
本届环法的赛段设置并不利于萨甘收割积分，而且如果基特尔或者格莱佩尔拿下多个赛段冠军，萨甘就很可能处于劣势。不过对于许多车手来说赛段冠军应该比绿衫更具吸引力，那么下一个问题来了：萨甘今年能如愿拿下环法赛段冠军吗？欢迎在评论区发言讨论。
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