有点长的前言
随着科技的不断发展进步，越来越多的智能产品不断地涌现，智能手机、智能电视、智能盒子、智能家居等等一系列打着智能旗号的产品开始被广泛的应用于生活之中。人们也在使用它们的同时，感受到了科技给生活带来的全新体验。骑自行车相信是大部分朋友每天都会做的一件事情，无论是骑着它上下班、去市场购物买菜或者更专业的骑车旅行、山地竞速等都要借助这样一种交通工具；在周而复始、频繁的重复着这样一件事情的时候，大家有没有去想过将骑行这件事情也赋予一层智能化的元素呢？对骑车的踏频、速度、距离等骑行数据又有多少了解呢？今天小编就给大家带来一款被赋予了智能、美感、野兽等词汇于一身的骑行山地车。
这款智能山地车是由北京野兽科技有限公司本着科技、狂野、时尚为核心，用心打造的一款新型山地车骑行工具。它不仅有着高颜值的外表，更是潜藏着卓越的性能。用户可以通过车身上的智能显示屏直观的了解到自己实时骑行速度、踏频频率以及骑行距离等信息；指导用户科学合理的分配体力，让骑行变得更加轻松。此外这款自行车的颜值也相当拉风，无论是车架的线条比例、颜色喷涂方案，骑行在路上都能吸引很多过路人的目光；接下来就和小编一起来欣赏一下这款狂野而又美丽的野兽山地车吧。
开箱及唯美的展示
野兽骑行山地车采用一个较大的长方形纸箱包装，整体重量倒不是很重，小编一个人就轻轻松松的将其抱到了四楼。箱子表面的修饰元素也很简洁，一个猎豹的图案以及“SPEEDX”商标LOGO。
考虑到运输及包装问题，野兽山地车并不是组装完整的状态，前轮、车座架以及部分配件都需要用户自己安装；这款车子的大部分连接处都是采用快拆柄结构，安装起来十分方便。根据说明手册的提示，将山地车的前轮、坐垫、脚踏以及踏频磁铁感应器依次进行安装，整个过程很轻松，不会花费太多的时间。
第一眼看到组装完成后的野兽山地车时，感到与其它同类的山地车产品没有太大区别；但仔细观察后，又能发现其与众不同设计，无论是车架前方的中控显示屏、车身多元化的主题元素，以及简洁的车身框架，为用户带来前所未有的骑行体验。也可以说这是一款将科技与骑行融合到一起的新型产品，不仅具有霸气的外观，同样拥有前后碟刹系统、前叉减震结构、智能中控记录、多级速度变换等；让用户骑的安全、舒适、放心。
野兽MUSTANG山地车的产品理念更多的是“狂野”，无论是骑行在在繁华的都市、乡间的小路、亦或者是曲径通幽的山谷，这款山地车都能将狂野与宁静完美的结合在一起，与骑行者深深的融为一体。车子的外形尺寸基本与传统的自行车相似，但因为没有挡泥板、车筐等多余的装饰，看上去显得更为简洁，符合山地车的特有元素；车子的整体重量大概在8kg左右，小编单手就能很轻松的将其抬起。
山地车的正面、侧面以及背面展示，因为小编自身来说并不是什么专业的骑行的爱好者，但对于各类智能车、山地车的爱好和理解还是多少有些的，也试骑过多类骑行产品；无论是从骑行的舒适度、变速器的灵敏度、刹车系统的性能、整体车架的稳定程度等综合方面方面来评判，认为这款野兽骑行山地车算得上一款良心产品。就外观颜值来说，红与黑的框架车身虽然很个性化，但总觉得缺少一些亮眼元素，建议添加更多一些的狂野、豪放的主题到里面去。
扒一扒细节
一款好的车子不仅要有出众的外观颜值，骑行的性能与安全保障更为重要。俗话说细节之处见真章，见微知著在每一个行业都有其独特的表现。对于野兽骑行而言，硬件好不好决定了一个产品的硬实力，外观设计的漂不漂亮决定消费者是否一眼看中产生购买冲动。那么接下来我们就将车身分为前中后三个部分，来详细的了解下这个“静若处子动若脱兔”的野兽吧。
山地车前部
山地车前端的车架上标印了猎豹标识，车身主体的红色与黑色搭配自然，每个框架的衔接处过渡匀称，流线型的线条也很唯美。有些遗憾的是刹车线和中控显示屏的连接线显得有些凌乱，尤其是显示屏的线缆小编个人认为完全可以将其从车架内部穿过。
提到这个SPEEDX智能中控，可以说是作为这款野兽山地车的最大亮点；我们平日无论是骑自行车、山地车都从来不清楚自己骑车过程中的体力消耗、行车速度、蹬踏频率等等这些专业的数据，只是一味的盲目骑行。而野兽山地车搭载的智能中控系统可以对行车速度、里程、踏频、GPS轨迹、高度、卡路里消耗等众多数据进行记录分析，通过准确且专业的指导帮助骑行者能够更加科学、健康的享受骑行过程。
中控系统的显示屏采用的是2.2寸彩色屏幕，分辨率为320*240，屏幕向前探出车把支架并与水平面形成一定的角度，保证骑行者能够在行车过程中实时查看各类数据信息；屏幕的亮度即便在强烈的阳光照射下也可以看清。通过底部的的开关按钮以及两侧的切换键，对屏幕页面显示内容以及开机、暂停进行操作。一次性充电可以提供显示屏记录800KM数据的电量。
两侧的车把设计也十分简单，除了必要的变速器和刹车之外没有多余的控制内容，左侧车把上的变速器对应前拨器，右侧车把上的则是控制后拨器。两组变速器配合提供3X10的变速等级，骑行者能够更加畅快的控制速度；两个变速器上面只是通过一个红线标识，并没有详细的数字标注，建议还是应该将等级数字标明。
变速器的控制手势也比较趋于自然，骑行过程中根据手握车把的姿势，通过拇指向前推拨动变速器；再通过食指或中指回勾到之前的速度等级。为了减少对链条及变速器的磨损加剧，关于山地车的变速方法以及前后变速器的搭配等级并不是随意而为之，大家可以通过网上搜索相关的资料进行学习，切勿忙碌的胡乱变速。
骑行工具的舒适度很大一方面在于它的减震效果，这其中包括轮胎的材质弹性，更主要的是其是否具有性能较好的减震系统。野兽山地车采用的是ROCKSHOX XC 28前叉，通过几天的骑行测试只能说减震效果一般，前叉的下压比较迟钝，回弹倒是很快，虽然可以通过旁边的锁紧旋钮进行调节，不过效果并不明显；尤其是在骑行速度较快时，感觉完全是在依靠轮胎的弹性减震，建议厂家在前叉的应用上进行改进。
山地车中部
除了智能中控系统之外，这款车子的另一个亮点要属其车身框架了；野兽采用了日本东丽军工级碳纤维车架，仅2瓶水的车体重量，却能将车体刚性强度提升1.5倍，这是100%东丽碳纤维材料与精良的制造工艺完美交织的成果。在保证了骑行安全与稳定的前提下，也将外观颜值提升了一大截，给“野兽”这个代名词赋予了更深层次的意义。
考虑到价钱成本的问题，野兽MUSTANG山地车的车座管并没有使用碳纤维材质；车座的安装方法比较容易，通过快拆柄插入到车架中空管里面。车座管上面标注有刻度数值，骑行者根据坐在上面的舒适程度、膝关节高度进行调节；车管上面还设计了一个红色的LED灯以及USB充电接口，可以对车身内部电池进行充电。再来说下车座为SPEEDX SPORT SADDLE，舒适度、柔软性还算是比较高的，在长时间的骑行过后不会出现酸麻的情况。
脚踏板也是需要用户自己安装到车身上面的，两个踏板都是宏光VP565的滚珠踏板，体验上确实有些糟糕。旋转的灵活程度以及蹬踏的感觉都远远不够，如果有条件的用户还是建议更换为那些材质强度更高、带自锁的脚踏，能够给骑行安全带来更高的保障；VP和维格的可以考虑一下。
在踏板轴的另一端安装了一个小小的磁铁，与车架上面的踏频传感器一同工作记录骑行者的踏频数据；其原理是使用近接传感器，传感器发射端周围会形成一个磁场在有金属介质接近的时候，切割磁感线，磁感应强度会发生变化，在转化为高低电平的信号变化，从而记录数据。
山地车后部
轮胎与轮组的质量直接决定了车子的性能，野兽的轮胎采用CST C-1918，单从外观上面看轮胎表面的纹理及凸起还是比较密集的，可以增加与地面的摩擦系数，尤其是在山路、石子路面上骑行的时候，能够保证安全。因为前叉的减震效果一般，轮胎承担的减震就显得更为重要，好在野兽这款轮胎还是很给力的，在高速通过坑洼路面时震动不大。
无论是任何的骑行工具，性能良好的刹车系统是保证安全出行的关键所在。野兽山地车采用了彦豪TEKTRO HD-M285油压碟刹刹车系统，高速刹车时依然能够迅速制动，为骑行者的安全提供有效保证。我们都知道碟刹相对于鼓刹来说能够更快速的制动，山地车的骑行速度本身就要比自行车快很多，因此使用碟刹刹车是再好不过的了。用户也可以使用扳手自动调节刹车的松紧灵敏度；小编在这里还要建议骑行过程中刹车要先使用后轮刹车，避免出现前轮翻车的危险。
前后的变速套件为SHIMANO DEORE M610系列，大家可以清楚的看到整个变速器以及牙盘的结构，小编在视频里面也给大家录制了一段车子整个变速过程中链条移位的效果展示。一段时间的骑行过后发现变速时偶尔会出现两次才能成功的情况，不知道是不是链条过于松动的缘故。
同样在后轮辐条上面也有一个传感器，它的主要功能是测量行车速度、车轮转数，以及根据车轮直径计算行驶里程数。因为是一款酷炫的山地车，小编总觉得可以在辐条上面添加一些LED灯，本身车子上面也有电池，这样在夜间骑行的时候能够更拉风。
试一试骑行
虽然说这是一款山地车，不过无论是男生还是女生都能轻易的上手试骑，男生在上面显得狂野霸气；女生则更加衬托了车子另一面的潮流美感。因为野兽山地车狂野之中带着内敛，骑在大街上的回头率还是很高的，有些人好奇的问变速等级、车架材质；有些人则关心中控电池的续航时间等等；总的来说很拉风，能够吸引路人的眼球。
与其他品牌的山地车放在一起比较，这款野兽MUSTANG更加显眼一些，无论是车身框架的颜色搭配还是独有的智能中控显示屏都显得十分特别。因为车身框架使用的碳纤维材料，去车店里面安装支撑架被遭到拒绝，老板给出的理由就是这种材质最好不要装边撑，最后只能买了一个后轮车架。
对于男生来说很容易驾驭这款山地车，因为小编毕竟不是专业的骑行爱好者，对于车子的控制显得有些生疏。在普通的柏油路面上最快骑行至速度30km/h，还是非常快的。缺点就是没有后挡泥板的情况下在雨天根本骑不了，需要用户自己进行购买安装。
就这款山地车的舒适度而言，太长时间骑行之后胯部内侧肌肉会有些酸胀的感觉，这可能和小编的身高体重也有着密切关系。不过女生骑起来就显得轻松多了，也更加具有韵味。找一个风和日丽的下午，骑上野兽山地车，穿梭在都市的大街上、停驻在安静的公园里，尽情的享受野兽带来的欢乐。
连一连智能APP
通过扫描说明书上的二维码或者直接通过官网下载野兽骑行APP，安装成功后注册账号登录；软件还支持微博、微信、QQ第三方的快捷登录模式。注册登录成功后需要设定骑行者的身高体重、年龄等基本信息。
进入到软件主界面可以看到三个选项菜单，包括“骑行、俱乐部、我的”，第一项是在不绑定车子的状态下凭借手机的定位对骑行信息进行记录，或多或少存在一定的偏差。俱乐部选项中骑行者可以加入到自己喜欢或者同城骑行俱乐部中，结识更多的骑行爱好者朋友。最后的内容则是个人相关信息、骑行历史记录、设备绑定等内容。
野兽山地车是通过蓝牙方式与手机APP相连接，长按中控显示屏右侧的按钮进入匹配模式，在软件中选择设备添加后会自动搜索进行连接。连接成功后能在主界面看到一些相关的骑行记录信息，包括骑行里程、次数等等，也可以看到电池电量的剩余状况。为了保证智能中控的稳定运行，还需要用户及时的对中控固件进行升级。
每次的骑行数据会暂时保存在智能中控里面，和手机连接进行同步将骑行历史数据导入到手机中去；这样每一次山地车的骑行记录就能一目了然的看到了，骑行时间、里程记录以及地图上的路径显示都能保存下来。
软件的骑行记录功能里面可以对速度、里程以及时间进行实时的记录，更科学的帮助骑行者分配自己的体力，不过小编一直认为有了车子上的中控显示屏，这个功能是不是显得有些多余了呢？
软件里面还有一些颇为有趣的内容，例如野兽联盟的社交功能，可以将自己的骑行心得、沿途收获的感受分享给更多的人；还有精品路线推荐、骑行活动举办等等好玩的功能。
除了以上的功能之外，软件中还包括一些常用的功能设置，用户可以根据自己的实际使用情况进行设定即可。
深深的寄语
关于这篇野兽MUSTANG碳纤维智能山地车的测评帖子，小编就给大家带来这么多了，文章里面可能会有说的不详细或者测评不全面的地方，还请大家多多批评指正。总的来说这款山地车因其酷炫、拉风的外形设计以及强悍、实用的功能特点深受广大车友喜爱；作为一款潮流的骑行工具，相信一定会有很不错的销售市场空间。可能有人会说3999的价格确实有些贵，但相信真正喜欢骑行、懂得车子工艺和配置的人才会懂；无论是从刹车系统、车身框架、外观颜值、智能中控特色等众多方面综合来看它的性价比还是很高的。
帖子的最后来总结下山地车的优点以及需要改善的建议。
优点：
1、 拉风的外观颜值，骑着它走在大街上的回头率只有亲自试过才知道，那种被众人追问的感觉还是很爽的。
2、 日本东丽军工级碳纤维车架，仅2瓶水的重量带来的高强度的承载能力。
3、 双碟刹制动系统，为骑行者的安全提供了强有力保证。
4、 智能中控系统，让用户对自己骑行的速度、踏频、里程、能量消耗等数据有更为专业的了解，让骑行变得更加健康科学。
5、 可调节性强，无论是刹车、车座管、脚踏板都可以很容易的进行调节，用户可以根据自己的骑行习惯来操作。
改善建议：
1、 山地车的前叉减震和滚珠踏板对骑行体验影响较大，建议更换效果更好的配件。
2、 建议给用户提供挡泥板、前车灯、车架等重要且实用的配件，减少用户的骑行麻烦。
3、车座管内的电源连接线头经常会因为道路颠簸而脱落，建议改善为可以锁紧的结构。
原文：https://www.igao7.com/news/201609/94Ptg40xMUCFX2Xj.html
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