赛道内外的今朝往昔，「老司机」陪你夜聊！ ▲
昨天，前汽车之家的创始人李想在自己的微博发布了一张令人遐想的渲染图，并配上了“先来个热身赛，纯电动HyperCar要来了。性能好不好别看PPT，赛道上见。NEXTEV的HypeCar”。其实这微博一发自带话题与传媒关注度就足够了，所谓的PPT车企指得得是谁也是不言自明，车媒同仁们的报道中也直接用了挑战Laferrari和P1的电动车这样的语句，并且透露1360匹的数字。
我们的YY就是从这张概念图开始的
然而，喧嚣背后，并没有人实际讨论NEXTEV的超跑会长成什么样子？是什么给了李想在赛道上见高下的勇气？新的超跑真的能如预热文案中，那样击败Laferrari吗？
蔚来汽车这个项目，我们在4年前就有听说，而最初的传言中也反复提到了首款产品是1200匹马力以上的超跑，也就是说这个项目规划时，NEXTEV的工程师多半能了解到918、P1和Laferrari的设计，是的，我们是在2013年才听说918和P1的北环数字的，保时捷给出了6m57s的视频，迈凯伦拍了一个视频，然后以“官方流言的方式给出了1个6m47s”。然而有经验的设计师，只要看一眼披露出来的设计图，就能理解整个设计背后的理念。
Laferrari会是个显而易见的对手
所以，当李想说“我们看圈速”的时候，多半是工程师在模拟软件上，已经告诉他，快过Laferrari或者918了。考虑到NEXTEV巨大的产业背景和投资人深厚的媒体关系，我们十有八九能看到这台车在未来的某一天力战3大神车——并且在一条如“上海奥迪国际赛车场”之类的标志F1赛道上取胜。
是的，你知道了3大神车的大致性能，这就好像你知道了高考清华北大的分数线，那你TMD也要考得上啊。确实，这3台混合动力超跑代表了整个汽车工业的最高水准，迈凯伦老板罗恩-丹尼斯自己的话说是，迈凯伦不知道如何再去建造更好的车了。
然而，有充足的理由让我们相信NEXTEV有这样的技术储备。
NEXTEV的Formula E赛车使用独立知识产权的动力链设计，并且坚持独特的双电机设计
首先，从披露出来的消息看，NEXTEV只愿意生产6辆，对你没看错，也就是说，这车不但是你买不到，人家根本就没准备卖。而其潜在客户据说已经内定如李想这样的投资人或合作伙伴，也就是说，你不必实际考虑驾驶者的需求，如果愿意可以一门心思的追求速度。而更关键的是6辆，或者12辆的产量，使得NEXTEV可以在纯赛车标准下打造这辆超跑——也就是说赛车级别的重量控制，赛车级别的悬挂设置，一旦你以如此小的产量运作一辆车，你可以将一切都推向极限。
我们现在还不知道NEXTEV超跑的设计师是谁？但该公司的招聘浪潮显然并不局限在嘉定。他们在德国有设计办公室，而他们的Formula E车队的总部设在英国——赛车运动的真正家乡。
保时捷公布了918的纽伯格林赛道成绩，这是NEXTEV显然的标杆
对了，说到Formula E，这个在NEXTEV副总裁Martin Leach掌控下的车队，在Formula E中独立开发动力单元——这还没完，他们采用了独特的双电机技术——与其他所有车队的单电机选择不同。我们在早期赛车运动中看到过，某些品牌强调赛道与跑车技术的高关联性，比如法拉利的V12发动机，我们或许可以猜测，NEXTEV的超跑直接使用了Formula E车队掌握的资源。
所以，如果我们有NEXTEV车队与车厂的资源，我们该怎么干呢？先去德国科隆的TMG（丰田汽车运动总部）租用全欧洲最好的1比1空力风洞和赛道模拟设备，基于纯电池组和电动机方案完成概念设计，回来后，利用Formula E车队的测试台架完成基础模拟，从德拉罗拉（GP2的底盘制造商）定制一体化的碳纤维底盘（这并不丢人，迈凯伦超跑的碳纤维底盘也来自于一家奥地利公司）。
一辆叫Rimac Concept One的跑车最近在Youtube霸屏，在1/4 mile加速赛上轻松击败拉法拉利，而从李想的微博看，他们会选择更高的标准，在一条知名赛道击败对手
如果我们猜对了这些，我们会拥有这样的设计，3片式的碳纤维底盘将底盘重量控制在300公斤以下——其中单体横造结构以迈凯伦的标准是90公斤——悬挂也以碳纤维打造。如果需要还可以使用碳纤维车轮。我们假设其使用918混合动力单元的锂电池，那意味着大约270匹马力，重量为200公斤，如果我们将这这样的5组电池并联，我们会得到超过1350匹马力的动能，在最高动力输出的Hot Lap模式下，配合能量回收系统，我们依然可以轻松点完成30公里，如果切换到运动模式，可以将行驶里程扩展到200公里以上——去问问P1车主吧，他们的行驶里程往往也超不过250公里。
更重要的是，电池组贴着底板安排，可以省却大量的空间，并且让全车重心降到最低，我们假设5组电池的重量为1吨，那么我们可以在1500KG的整备质量下，完成这台超跑？有些太乐观了，电池组在全速输出的时候有会产生高热——而极端的工作环境，又意味着电池能力大大下降。所以，这台超跑将有恐怖的散热需求，或许你不需要布加迪的10个冷却器，但显然，可能我们需要额外的500公斤来布置冷却系统。从披露的渲染图上看，我们看到其前车身空气动力结构非常类似于P1的设计，这就意味着他采用了如勒芒原型组车中广泛使用的前置冷却器，所以，我们可以大胆想象，前后独立电机，环绕着冷却系统。
另一家电动车公司Venturi昨天刚刚创造了576公里/小时的电动车极速记录——是的，简直比香港记者还要快。然而，NEXTEV的野心在赛道。
所以，这会是一辆确实比Laferrari快的电动超跑？我们是不是可以恭喜NEXTEV了？看你以什么标准衡量，如果你只是想要击败那些PPT车厂，Come on，你已经成功了。然而，如果NEXTEV足够有野心，他们将意识到自己将面对下一代的神车，红牛AM 001( 红牛F1车队和阿斯顿－马丁的合作产品)，迈凯伦的New F1（新3座超跑），梅赛德斯传说中1300匹马力的AMG R50已经在地平线上。
要击败这样的新超跑，你可能需要4轮独立扭矩分配，内侧车轮负扭矩，F1级别的空气动力细节与勒芒原型车级别的空气动力概念。好吧，我脑洞开大了，但能YY下国产超跑挑战本世代和次世代的神车，这本身或许就是NEXTEV带给中国汽车工业的最大冲击吧。
— EN D —
图片 / 部分来自网络
原创 / Bruce
未经允许不得转载
)