佳能戴尔在2017款新车中并没有出现破风车架，依然是对SUPERSIX无比自信，坚持认为追求终极比赛性能才是一款车的归宿。在其宣传语中，SUPERSIX EVO实现了轻量化、刚性、空气动力、平稳骑行等优势。轻量化无需多讲，这方面佳能戴尔是一把好手。空气动力方面，大C也许是在空气动力学有一套自己的秘诀并且现在还不愿意公布出来，即使是在超六这类旗舰车款里也只是每次加入一点破风元素，真的是每次只加入一点点！刚性和平稳性因人而异，如果你也对一辆终极全能车感兴趣，那么，去实体店试骑一下，是否这辆车能满足你的功率输出以及能否帮你征服赛道。
Hi-Mod车架（56cm型号）重777G，碟刹版重829G，相比于前代，系统整体要轻67G，相比于非碟刹版本，至少要轻150G。当然这次依然有让你咬牙切齿并且下不了手的Black Inc.版本，极致的重量追求，在黑夜中还带“隐形”效果，并且骑车上路就会让其他车友知道你是一位土豪。也许这辆顶级中的顶级车配置Dura-Ace Di2让你不满意，你可以换成Super Record EPS。2017款用上了全新的PF30a五通管，73mm，并且加大了后下叉管材。SPEED SAVE技术重新修正，涉及到这个技术的坐管提升了36%的舒适度，后三角提升15%纵向，前叉提升21%的寻迹性。牙盘方面，eTap版本（一款）、Dura-ACE版本、Black版本带十爪蜘蛛盘，其余都不带。是的，八爪的都不给你装。还有大家喜闻乐见的只加入一丢丢的破风元素，这次是TAP流线型特征，在下管、竖管、车叉都能看到这个元素，在平路中帮你节省6瓦特，听起来是不是很不错。普通车架与Hi-mod车架的区别仅仅只有重量，这点非常重要！
分析2017款整车，将Di2放到最顶级版本而不是eTAP,并且在Dura Ace版本的车架选用类Black Inc.涂装（黑色在大C心中有不一样的意义，因为黑色很酷）保不准大C和变速两家友谊的小船要翻了。2018款，期待CP和佳能戴尔联姻。Hi-Mod版本为分界线，EVO系列皆是PF30规格和马维克AK轮组，其他是PF30a非对称式五通接口。这些都没什么问题，最大的问题是，广受车友喜爱的佳能绿涂装，只出现在了UT碟刹版本中，也许碟刹真的是不可阻挡的潮流了，当然这也有好处就是价格更加亲民。自13年无比经典的天然气车队车架从市场上销声匿迹以后，如果能遇到你心爱的佳能绿，手头又宽裕，还是买了吧。
最后提醒大家，由于Si-系统整合的缘故，坐杆依然不能随便搭配。当然一手车主还是终身质保车架。对了，这次还有特意为女性量身打造的女款超六。
附2017款SUPERSIX EVO系列全车型配置表：
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