一、初识野兽
最初认识野兽也是在我刚刚开始骑公路车的时候，去年五一我购买了人生第一辆公路车，因在初中时期，家中有一辆破旧的老凤凰伪公路，所以在2015年五一劳动节我毅然决然的选择了某某达的入门铝架公路车。
同时，我也在开始选择骑行APP，相信大家开始接触骑行时也是和我一样，基本上每款骑行软件都会去看看，测试功能，看看是否适合自己，开始选择，先上度娘看骑游们的推荐，有用行者的，有用黑鸟单车的等等等等。。。。。。。
但是这几款软件在我接触后，感觉其界面和功能不是我想要的，个人不太喜欢，于是我又用360手机助手搜索骑行工具，于是野兽骑行出现在我的眼前，顺利下载完后开启软件，映入眼帘的是黑色的界面，豹子头，界面超酷，通勤试用后感觉良好，而且不时还有小任务只要完成便可拿到实物奖励，这就是我需要的。而且软件也在不断的更新完善中，紧接着野兽出了个超级码表，因本人已购另一款GPS码表，便与野兽码表擦肩而过。
转眼到了2016年3月份，有了换车的想法，本想是跟野兽妞讨论一下我看中的车好不好的问题的，被告知野兽骑行要出整车，5月可拿车，结果我经过微信抽奖很幸运的中了一辆野兽Mustang山地车，因为我一直以来都是骑公路车，同时从野兽发布会后我就一直考虑野兽公路LEOPARD PRO版，全隐藏内走线设计，全球最强的五通刚性，UT电变套件，全碳纤维设计，智能中控，全部，全部都是吸引我的设计。于是便联系工作人员问其可否补差价换公路，被告知可行后便是补差价后苦苦的等待。。。。。。
终于熬到了5月中，得知延期了，要6月中，6月中没拿到，改为7月中。。。。。一直延期到9月份，就在9月底让人等的近乎绝望的时候，车发货了！10月1日正式收车组装！
二、开箱
首先是箱体外观箱子是真大，比我在某某达车店开新车时候的大多了，正面大大的豹子头显得格外的显眼。
背面挑战你自己，让不可能成为可能
侧面54的车架的LEOPARD PRO
接下来上面大大的SPEEDX公司名称及封条，还可以看到被钉的严严实实的封口。
箱子打开后整车非常简洁的摆放在箱子中间，没有被塑料泡沫包裹着，不过野兽也很贴心的将车子固定的很好，保证了在运输途中不会碰撞，可以看到轮组与车架接触的地方被用魔术贴夹泡沫绑在一起，在固定未安装的轮组的同时也保证不划伤车架。
箱子右边的中控部分也被厚实的纸板夹在中间使其不会晃动，智能中控屏幕上面有一层
保护贴纸
接着拿下保护中控的保护纸板会看到弯把已经组装在把立上了，不过角度不对，一会需要调一下，这个我们一会再说。弯把用泡沫及胶带缠的死死的，保护的非常到位。
接下来下面的东西就是左上方的纸箱子内的全部东西，分别是信封，野兽给车友的信，首保卡，三包卡，充电线，坐管标记贴纸，野兽LOGO贴纸，六角扳手X3，前轮快拆杆，踏频磁铁，UT电变说明书，碳纤维止滑剂，两本野兽自行车说明书，UT电变充电器及配件。如果是众筹的应该还有一个盒子，里面会有车灯及衣服等……
接着把车子从箱子中取出，车架与坐管前轮使用魔术贴固定在一起，另外立管处的电源线用胶带固定在立管上。
三、安装
首先先将前轮魔术贴及胶带取下，用快拆杆穿过前轮花鼓，拧紧快拆，拧到感觉已经吃上力了，就可以锁死快拆杆。
接着取下坐管，小心取下电源线，连接到坐管的插头上，此时应中控同时启动，（这里提醒一下电源线千万不要扔到立管里去，否则就用铁丝钩吧）
接着将碳纤维止滑剂涂抹在你适合的高度，一般以胯骨为准，然后在坐管下方的螺丝，固定好即可。
安装脚踏时建议涂抹黄油在脚踏螺纹处，这样做的好处是可以尽量的锁紧脚踏，减少框量感，在拆卸的时候也防止脚踏锈死在曲柄上。
接着将踏频磁铁装在曲柄背面，踏频磁铁是按照禧玛诺的脚踏设计的。
调整弯把，弯把上有个靶心将把心调整到把立的正中间就是最佳位置，然后锁紧把立的螺丝。到此安装完毕整车。
四、细节
撕下贴膜后短按把立上方的啪啪键智能中控亮起，中控暂时只有三个页面，显示的分别是:速度，踏频，总公里数，平均速度。至于其他的天气，训练什么的功能暂时还无法实现，等官方慢慢更新后，可能会实现。
接着长按2次啪啪键，手机打开蓝牙，短按中控的右键，连接手机，第一次连接更新定位文件，时间较长请耐心等待，每次骑行完毕，手机APP会提示有新的同步，此时点同步就会自动同步数据，我这边出现点问题，不能同步就不上图了。
轮胎内的高压胎垫用的是700X16的，即使是一般时候看不到的部位野兽也想的很周到，用高压胎垫就是为了堵住轮组的辐条孔，以免打高压时爆胎。
50MM的碳纤维刀圈在破风的时候尤为突出，保证了外观又不失性能，如果喜欢爬山的小伙伴，最好换个底框的。维多利亚的外胎保证轻量化的同时，胎压可打到120psi-140psi，这里我想吐槽一下内胎，内胎居然选用的是60L的气嘴，为什么不是80L啊喂！！相比铝合金刀圈，碳纤维刀圈来的更轻，起步没有铝合金的沉重感，在加速时也有更快的提速体验。
黑红配色的车架在阳光下格外的耀眼，法拉利红的上管涂装闪闪发亮侧面印着LEOPARD PRO 上面印着CARBON ROAD BIKE LEOPARD.下管上印着东丽T1000的字样，不过车架应该是T800加T1000补强，毕竟整车T1000不太现实。水平上管设计使你在面对风阻时更加的省力。
弯把上可以看到东丽T800字样，虽然不是T1000但是T800的强度也足够了。
变速套件及压盘为禧玛诺ultegra电子变速套件，包括前拨，后拨，牙盘，曲柄，手变，电子变速在变速时没有了机械变速的咔咔声，取而代之的是电子的变形声，感觉已经进入另一个时代了哈，而且变速非常润，变速不止是快，而且让人感觉很爽只有试了才知道，变速在毫米之间，这里要说一下UT手变，和一般的机械手变有些许不同，采用与刹车分开的设计，这样设计的好处就是可以满足车手在刹车的同时也可以变速。因套件直接是日本制造的所以说明书居然没有中文版，所以这边说一下充电的问题，中控下方的电池闪烁红灯时代表电量不足，此时应充电，待充电器及中控下方电池所有灯全部熄灭时即是充满。
车座为fi'zi:k Arione R7 中文名飞贼，在车友中是比较受欢迎的一款车座，车座后方有银色字体的fi'zi:k字样，这样的小车坐设计也是为了破风还有降低车座的重量，不过这样就牺牲了一些舒适性，我在首骑100公里后屁股已经不想碰到车座了。。。。。
前后花鼓是台湾久欲代工的，质量没的说。前后花鼓真的非常的润，一次空转可持续几分钟，尤其是后花鼓，空转声音简直是骚到极点了，这么响的花鼓，路上堵车都不用车铃
最后车头处的野兽公司logo，做的确实有点小，有点霸气不足的感觉，如果可以放大一些，整个车的野性也许会更大，期待野兽将来给我们带来更多的惊喜。
五、骑行感受
野兽公路车LEOPARD PRO经过百公里试骑后，给我的感觉基本非常好，加速轻快，无拖沓感，全隐藏内走线和隐藏式刹车确实为破风做了很大的贡献，骑行中可以感受到与外走线车对比明显轻盈不少。骑行速度保持在35左右巡航很轻松，刹车即使是全隐藏也很灵敏。电子变速，会自动调节，不会出现蹭链条的情况。
一体式码表在把立前面的位置刚刚好，让骑行者看码表时感觉非常的舒服。
按照官方给出的数据冲一次电可以使用800公里，那么一般通勤的车友基本上1个月冲一次电足以。续航能力还是十分感人的。虽然不是爬坡架和底框轮组，在爬坡上略显无力，但是放坡让人爽到爆，放坡尤其注意碳刀要点刹以免烧轮组，造成不必要的损失。
总结一下：
优点，整车车身黑红配色，全隐藏内走线，隐藏刹车，智能一体中控是本车的亮点。有种让人眼前一亮的感觉，起步加速快，无拖沓感，巡航不费劲，电变及中控续航时间长，无须担心会突然没电。
缺点，内胎配60L明显不太美观，中控受正面撞击的话十分危险，飞贼的坐垫实在太硬，车友们需要适应一段时间，如果能改进更好，下管上的水壶架螺丝原装太短，我这边装水壶架螺丝全换掉了。
最后，感谢野兽骑行给我机会获得野兽车，使我有这么高质量的骑行体验。
BY 芊芊+淼淼
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