南京有一座桥
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我们的大桥
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南京长江大桥
他是一段记忆，也是一种信念；
他是一个符号，也是一座丰碑；
他曾经代表着几代国人的梦想；
他深深融入了一座城市的传承；
……
1960年
南京长江大桥动工建造
1968年9月30号
南京长江大桥铁路桥建成通车
四十八年后的今天
2016年，FM106.9南京新闻综合广播特别报道组
辗转南京、上海、北京、武汉四地，
拜访曾参与大桥设计和建设的见证者或其家庭，
为您呈现系列报道——《激情岁月、大桥记忆》。
上世纪60年代，完全由中国人自力更生建造的南京长江大桥，曾以“最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界记录》。可这样一座有着里程碑意义的大桥，却在开工后，先后经历了三年国民经济困难时期和“文化大革命”，一度处于停工和半停工状态。
柴书林
在这样的一个大背景下，时任上海铁路军管会军区工程兵副主任的柴书林将军，临危受命，担起了南京长江大桥建桥指挥部总指挥的重担。
今天的《激情岁月·大桥记忆》特别报道，我们跟随柴书林将军的爱人李志平、儿子柴永生，一起回忆那段峥嵘岁月。
1967年夏天，南京长江大桥建设已经进入合龙阶段，可就在这个节骨眼上，大桥工程处和南京两大派群众组织的争斗，却日渐白热化，南京长江大桥的建设，一度处于停工状态。1968年7月，江苏省革委会主任许世友将军，将时任上海铁路局军管会军区工程兵副主任的柴书林，调到南京，任南京长江大桥建桥指挥部总指挥。
一到南京，柴书林就马不停蹄地赶到了施工一线现场，调查研究、分析技术资料、了解工程进度。柴书林的爱人李志平说，因为工程紧，任务重，柴书林几乎每天大部分的时间都在施工现场，回到家跟家人也说不上几句话。
▲部队参加南京站建设
“他是一天三班倒，早上起来吃完早饭就上大桥了，到吃中午饭又回来了，吃完休息一刻钟，马上又走了，然后吃完晚饭，晚上又去了，一般到晚上10点钟左右回来。”
柴书林的儿子柴永生说，当时工程的关键问题在于：大桥公路桥桥面构筑基本没有展开施工，北桥头堡和南京火车站，包括车站广场的构筑还停留在图纸上，这三个大工程项目不解决，铁路桥就无法通车。于是，柴书林向许世友建议，急调军区工兵二团前来支援大桥建设。
“当时这个桥头堡的建设，它没有高层传输的设备，而且当时这个高标号的混凝土水泥啊，又容易结块，必须快速传送到位，你看当时在这么高温的条件下，硬是靠解放军战士，采用人力接力的办法，输送上去的。那个桥头堡很高的，70米，当时很多战士因为又是高温天嘛，晕倒在脚手架上。”
正是因为有了战士们的支援，只用了18天，就完成了原本需要2个月时间的大桥北桥头堡构筑、大桥公路桥桥面的砖构建等施工任务。
虽然大桥主体建设在解放军战士的支援下，总算是奋力追上了工期，但南京火车站和车站广场建设等配套施工，却无法如期完工。为了保证工程质量，柴书林在报告中提出，相关的配套建设工程，推迟到年底前完工。万万没想到，正是这样一份报告，让许世友夜闯大桥指挥部。
柴永生：“68年7月份一天晚上，很晚了，但是天很热，我们还在乘凉，大概深夜有十一、二点了，我们家那个电话铃突然响了，我就跑过去接，那个总机就说‘许司令找你爸爸’，我说‘我们已经好几天没看到他啦，肯定是在那个大桥工地上。’后来我爸爸回来我就问他‘这么晚了许司令还找你啊’，他就说‘哎哟，那天晚上许司令可是对我发火了。’后来我听其他叔叔告诉我的，许司令把他调过来以后呢，他就做了调查研究，当时应该说现状很不好，就比如说南京这个火车站啊，这个周围还是一片田园风光呢，他就打报告，说是肯定要推迟工期，不可能按时完成。（就是那边当时是要求跟大桥的铁路桥同步完工的）对，当时是这么设想的。当天晚上许伯伯就拿着报告来找我老爸了，说‘把你调来就是希望可以提前完成任务，你不仅不能按时完成，你还要推迟，这是什么原因你说说看。’那我老爸就实事求是的做了汇报，后来许司令也就同意了，还开玩笑的说‘这次就听你这个洋拐杖的。’因为他是30年代北大的学生，应该说在当时将军一级的领导层里，学历最高最权威的，你像我们国家很多帮助外国搞军事工程，都是许司令去的，所以他跑到哪里都要把我父亲带上，所以叫作洋拐杖。”
1968年9月30号，南京长江大桥铁路桥试通车成功，许世友还专门设家宴，慰劳了柴林书等骨干人员；12月29号，大桥全面贯通。柴书林作为工程总指挥，参加了通车仪式。
在南京长江大桥建设成功之后，柴书林将军先后又担任了上海警备区副司令员、上海市人防办公室主任、上海警备区正军职顾问等职，长期从事国防工程、人防工程建设的指挥工作，是华东地区国防工程建设的开拓者之一。
1995年4月26日，柴书林因病在上海逝世，享年82岁。
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