2016年11月27日，F12016赛季在阿布扎比的亚斯码头迎来收官。梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿赢得了这场阿布扎比大奖赛的胜利，而他的队友尼克·罗斯伯格以第二名完赛，首次赢得年度车手总冠军。而在早前，梅赛德斯AMG车队已通过两位车手的强劲表现，提前拿下了车队的年度总冠军，此站对于车队来说可谓是大获全胜。
回顾比赛，两位梅赛德斯车手使用了完全相同的两停策略，极软胎起步，随后两次进站都是换上软胎，两人之间的换胎时间均在一圈之间。
法拉利车队的塞巴斯蒂安·维特尔采用了不同的策略，他使用到了本站比赛所有三款干地配方轮胎：极软胎起步，换上软胎，然后用超软胎完成比赛。在比赛收官阶段，维特尔是赛道上最快的车手，名次不断上升，并且威胁到了领先车手，为比赛带来了一个戏剧性的结尾。
前十名车手中，只有两辆红牛赛车没有使用极软胎起步。尽管在比赛开始时由于碰撞发生打滑，但红牛的马克思·维斯塔潘不断完成超越，在完成自己仅有的一次进站前实际上已经上到了第二位的位置。维斯塔潘也是领先集团唯一使用一停战术的车手，最大化了其第一段超软胎的优势，获取了赛道位置，并最终以第四名完赛。
星期二，全新2017赛季轮胎的最后一轮研发测试将在此进行，梅赛德斯、红牛和法拉利将齐齐亮相赛道，使用他们的改装版2015赛季赛车，首次进行集体测试。新一代更宽的轮胎，其设计旨在提供更低的耐磨损度，引入了一套全新的设计理念，以应对明年提供更佳性能表现的技术革新。
倍耐力赛车运动总监Paul Hembery说：“排位赛日红牛车队做出了用超软胎起步的决定，在正赛中非常关键，马克思·维斯塔潘最大化了这一极具创造性的一停策略，以挑战两停车手们。塞巴斯蒂安·维特尔同样也凸显了超软胎的性能表现，在收官阶段不断超车，名次上升。祝贺尼克·罗斯伯格赢得自己的第一个世界冠军，同时，我们也要向费利佩·马萨和简森·巴顿致敬，他们就此结束了自己无与伦比的F1职业生涯。现在，2016赛季已经结束，我们将注意力转向明年——从星期二开始，我们将要针对2017赛季全新更宽轮胎的最后一轮研发测试，首次使用到全部三辆改装版赛车。”
不同轮胎的当日最快圈速统计：
不同轮胎的当日最长圈数统计：
软胎 埃里克森（38圈）
超软胎 维斯塔潘（21圈）
极软胎 佩雷斯（9圈）
战术复盘：
正如我们预期的那样，刘易斯·汉密尔顿执行两停策略赢得比赛，使用极软胎起步，在第8圈和第29圈两次进站，均是换上软胎。罗斯伯格也是完全相同的策略，两次进站均比队友晚一圈。
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