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1966年5月22日，布鲁斯-迈凯伦驾驶着一台自制的赛车参加了F1摩纳哥大奖赛，标志着传奇车队迈凯伦的伟大起航。至今已经50年过去了，这支车队为我们留下了很多值得回顾的纪录，无论是在赛道上还是数据上都能令人称道。
处子站：1966年摩纳哥站
在为期两年的筹备期后，新西兰车手布鲁斯-迈凯伦参加了属于他的第一场F1大奖赛，驾驶的赛车也是属于他自己的搭载福特引擎的M2B赛车。这场比赛是这辆白色赛车的四场比赛之一，但它的首秀仅坚持了9圈就因为漏油而草草收兵。
首胜：1968年比利时站
在另一位新西兰车手丹尼-休姆为迈凯伦获得首个领奖台后仅两场比赛，车队创始人布鲁斯-迈凯伦就成为了第二位能够驾驶以自己名字命名的赛车而夺冠的车手，第一位能够获得该殊荣的车手是布鲁斯-迈凯伦的老师，杰克-布拉汉姆。迈凯伦的这场胜利也来之不易，他在斯帕比赛的最后关头才夺取了领先。
最低发车位起步夺冠：22位
约翰-沃特森在1983年美国西部大奖赛从第22位发车逆转局面，在长滩街道创造了F1历史上最靠后的发车位置而夺冠的纪录，值得一提的是，他的队友尼基-劳达同场比赛也是从第23位起步然后获得的第二名。
总胜利次数：182场
在迈凯伦车队总共182场的胜利中，有47场比赛均为冠亚军带回，占25.8%。如此高的包揽比例也是展现出了迈凯伦车队在统治时期的辉煌成绩。迈凯伦也同样在322场比赛中领先过，仅次于法拉利。但是迈凯伦车队自从2012年巴西站之后就再也没能取得过冠军了。
获胜最多的车手：塞纳
总共有19位车手曾为迈凯伦车队登上过最高领奖台，其中来自巴西的巨星埃尔顿-塞纳最为辉煌，他效力迈凯伦时期31%的比赛胜利均来自于最传奇的两条赛道——摩纳哥和斯帕。
最成功的赛车：MP4/4
要介绍这台MP4/4赛车只有通过数据来诠释：15场胜利，其中11场是连胜；10场比赛包揽冠亚军（其中就包括下面视频中较量最为激烈的匈牙利站）；15个杆位、10个最快单圈。“这台赛车拥有最纯粹的设计理念”，罗恩-丹尼斯高度赞扬了这台搭载本田引擎的迈凯伦赛车，“事实上，这台赛车完全有能力包揽全年16场比赛所有的胜利，只可惜塞纳与施莱瑟的威廉姆斯赛车在蒙扎套圈时发生了碰撞。直至今日，30年过去了，我和施莱瑟会面时依然会讨论这个滑稽的话题”。
车手总数量：12个
迈凯伦车队好像特别喜欢惊心动魄的胜利。他们12个年度总冠军中，有7次产生在全年的最后一场比赛，还有四次也是在全年的倒数第二站才最终落下帷幕。1985年，阿兰-普罗斯特所拿下的总冠军最为轻松，但他也直到16场比赛中的第14场才最终加冕。
车队总冠军：8个
迈凯伦第一次拿下车队总冠军的年份为1974年，但那一年的车手阵容则相当混乱。他们分别采用了艾默生-费迪帕尔蒂、丹尼-休姆、麦克-黑尔伍德（参加了第1至11站）、大卫-霍布斯（第12至13站）、约亨-马斯（第14至15站）。迈凯伦车队的上一次车队总冠军要追溯至1998年，当年米卡-哈基宁携手库特哈德击败了强大的法拉利车队。
最年轻的世界冠军：汉密尔顿
在有些人眼里，汉密尔顿在2008年巴西站的最后关头超越格洛克的那一瞬间十分的偶然。但是在车队经理罗恩-丹尼斯则不这么认为，他说这是这支车队最为专业的一次比赛策略执行。“我们对待那个周末比赛的态度是极度谨慎的，但同时也希望能小心地控制比赛节奏”，丹尼斯回忆时这么说。“上一圈的圈速数据告诉我们，刘易斯会很顺利地在比赛的最后关头拿下第五名。尽管这个剧本看起来并不那么让人舒畅，但这件事真实发生了。所以不要说我们是靠运气才拿下总冠军的。”时年23岁零300天的英国人汉密尔顿比迈凯伦另外一位年轻的世界冠军艾默生-费迪帕尔蒂取胜时年轻了2年零3天。
为迈凯伦效力过的车手：45
总共有来自16个国家的45名车手曾为迈凯伦车队参加过F1大奖赛，其中参加最多场比赛（28场）而没能取胜的车手是帕特里克-唐贝。这位法国人是仅有的十位同时效力过迈凯伦和法拉利的车手之一，其他九位分别是：吉尔斯-维伦纽夫、阿兰-普罗斯特、吉哈德-伯格、费尔南多-阿隆索、朱迪-谢科特、尼基-劳达、斯蒂凡-约翰森、基米-莱科宁和奈杰尔-曼塞尔。
效力最久的车手：库特哈德
这个苏格兰车手比其他任何一位车手效忠于迈凯伦车队的时间都要长，他效力于迈凯伦车队长达8个赛季，搭档过米卡-哈基宁。芬兰人也是另外一位长时间效力于迈凯伦车队的车手。
最牛的发车：1993年塞纳
从第四起步掉到第五，然后杀回第一，并且这是在长度仅有4公里的首圈比赛中完成的。埃尔顿-塞纳这神奇的发车圈永远不会被人忘记。丹尼斯说：“迈凯伦MP4/8赛车在1993年的多宁顿大奖赛以及另外四场获胜的比赛实在是太精彩了，这台神奇的赛车能够在弯角中自如地调控姿态，能够让车手记住最好的换档时机，计算出最佳的刹车点和刹车力度。这辆赛车是我们科技的结晶，能看到塞纳在如此精彩的一场比赛中掌控全局是一件让人心满意足的事情。”
领奖台次数：55
只有法拉利能够在领奖台数量榜上排在迈凯伦身前。阿兰-普罗斯特曾经为迈凯伦拿下过63个领奖台，排名第二的是塞纳的55次领奖台。
最擅长的赛道：摩纳哥
摩纳哥作为迈凯伦梦开始的地方，同样也是这支车队收获胜利次数最多的地方。在摩纳哥王国，迈凯伦总共拿下过15场胜利以及11个杆位，并且还有26个领奖台与17场比赛的领先，仅次于法拉利在此留下的纪录。
最差的比赛：1983年摩纳哥站
历史上仅出现过一次迈凯伦车队没能为两台赛车获取参赛资格的情况，那就是1983年的摩纳哥站。当时的比赛规则是只有圈速最快的20台赛车才有资格参加比赛，而迈凯伦车队持续遭遇了轮胎问题和恶劣天气的干扰，使得尼基-劳达与约翰-沃特森均错失了那场比赛。
最争议：1989年日本站
很多车迷应该都记得2007年匈牙利站排位赛时出现的阿隆索故意阻挡汉密尔顿换胎的情况，但是这还比不过1989年这一载入史册的队友互怼。1989年的铃鹿收官之战，埃尔顿-塞纳与阿兰-普罗斯特在最后之子弯处互不相让撞在了一起。不仅如此，塞纳竟通过马修的推车重新发动了赛车，继续比赛并且赢下了比赛，但随后赛事干事就判罚他这场比赛的成绩无效，这也意味着总冠军重新回到了普罗斯特手中，普罗斯特也在这场比赛之后随即转投了法拉利车队。丹尼斯说：“我觉得我遇到的最大挑战就是管理塞纳和普罗斯特之间的关系。当然，阿隆索和刘易斯也让我头疼过，但是和阿兰和埃尔顿比起来还不值一提。这两位车手更成熟，身份地位更高，做事更加直接而且对待队友时城府更深。”
参与赛道：57
今年，迈凯伦已经完成了第57处的大奖赛出赛——阿塞拜疆巴库街道。摩纳哥和蒙扎赛道是迈凯伦车队出席次数最多的赛道。
杆位次数155次
埃尔顿-塞纳为迈凯伦效力的96场比赛中，46场都拿下了杆位。最令人称奇的是1988年摩纳哥站飞行圈，塞纳比队友普罗斯特用相同赛车做出的成绩快了1.427秒，被流传为F1历史上最神奇的飞行单圈。哈基宁和汉密尔顿在杆位次数上并列队史第二，双双为车队拿下26个杆位。
最佳超越：哈基宁超舒马赫
丹尼斯接受采访时表示：“当时2000年在斯帕看到米卡如此超越舒马赫时，我兴奋得振臂高呼。哈基宁完成了一个令人难以置信的超越，他和舒马赫两人纷纷要套圈宗塔的慢车（见动图），通过慢车，米卡完成了一记令我可以铭记终生的超越。我认为围场中大多数人都会认为这次超越是F1历史上的最佳之一，说实话，我觉得我会评选这次超越为F1历史的绝对最佳。”
引擎合作伙伴：8
迈凯伦现在的引擎供应商是著名的本田引擎，本田曾在上世纪80年代末90年代初为迈凯伦车队赢得了无数荣耀，而梅赛德斯引擎为迈凯伦车队获得过最多的比赛胜利。
史上最小获胜差距：0.215
埃尔顿-塞纳在1992年摩纳哥站最后几圈尽力防守住了来自曼塞尔的攻击，创造了迈凯伦队史上和摩纳哥站历史上最小的冠亚军秒差。
最牛的最后一圈
在比赛最后一圈完成对对手的超越然后夺冠总能让人记忆犹新，比如2011年的加拿大站比赛中，巴顿就是这样超越了维特尔。但是，巴顿能超过维特尔只是因为维特尔出现了失误，而莱科宁却能在2005年的铃鹿从第17位起步，然后在全场比赛中横扫全场，在最后一圈的第一弯中强势超越了费斯切拉的雷诺赛车。
最佳创新设计：碳纤维车身
1981年，在罗恩-丹尼斯的带领下，迈凯伦史无前例地采用碳纤维材质打造了一台F1赛车——MP4/1。罗恩更是将这辆赛车评价为F1的革命者，赞颂迈凯伦车队为F1运动带来了这一革命性的创新，“这是F1历史上安全性能的最大提升。迄今为止，车队们依然沿用碳纤维材质来打造F1赛车，而且越来越多的低级方程式比赛也开始采用碳纤维车身。”
最快单圈：152个
米卡-哈基宁在迈凯伦车队效力的152场比赛中创造了25个单圈最快成绩，领先于其它所有迈凯伦车手。普罗斯特位列第二拿下了24个，莱科宁的19个最快圈则成为了队史上的探花。
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