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之前，我们都看到了F1官网做出的一些数字统计，尤其是马克思-维斯塔潘本赛季以78次超车打破了尘封32年的记录。但是，它真的有听上去这么令人震惊吗？
在回答此问题之前，首先我们要点出数据收集的前提标准。
超车的界定必须是发生在完整的飞驰圈中的——所以开场圈并不作数——一直持续到抵达终点线。
因为机械故障或是套圈/被套圈而发生的位置改变也不会被计算在内，当然，因为进站发生的排名上下也不作数。
维斯塔潘终结了尼基-劳达的统治，奥地利人以1984赛季的60次超车将此记录维持了60年之久。
现在，就像下图中列出的，劳达是唯二——另一位是迈克尔舒马赫——在2011年DRS引入前就进入前十的车手。
F1历史上超车最多的车手前十
根据1984年-2016年的超车数据统计
维斯塔潘本赛季的状态非常强势，这不可否认，他在巴西大奖赛上的表现尤其令人印象深刻，按照此标准，一共完成了13次超越。
但就像他的队友丹尼尔-里卡多一样，后者今年以61次超车排名第二，比维斯塔潘少17次，两位红牛车手都受益于DRS。
他们能获得如此成就同样还要归功于2016年，这个F1历史上最长的赛季拥有21场分站，除此以外，轮胎供应商倍耐力还被要求提供易衰退的轮胎。
和劳达创造的前记录相比，当年仅有16场比赛，而舒马赫创造的60次超车（比里卡多少一次），也是在同样的分站次数下完成的。
如果表格按照平均每场比赛的超车次数重新排列，劳达和舒马赫将会以每场比赛3.75次超车并列第一，维斯塔潘将会落到第三。
与此同时，之前和舒马赫并列第三的维特尔也会下降到第六名。
如果我们将1990年以来的超车总数做一个列表，DRS系统带来的影响更加突出。
F1每赛季超车统计
1990年-2016年完整数据
当DRS从2011年被引入以来，超车总数从452升至821，几乎翻倍，甚至四倍于90年代末期和00年代早期。
同样，我们可以发现，规则发生改变时，例如2009年（如表）和14年，超车数字有明显下降。
很多因素会对超车总数产生影响，例如进站，尤其是1990年代早期更换轮胎更加频繁。
1990年-2016年平均每场比赛超车数注意：1994年-2009年 F1实行赛中加油
1994年，赛中加油被引入，数字变得更加小，超车总数直到21世纪早期都处在很低的位置。
当F1规则制定者从2003年开始对排位赛形式作出修改，超车越有上升，但总体还是保持在低位。
接着，它因为DRS和倍耐力的高降解轮胎的引入而大幅提升。
以此标准，自1983年以来超车总数达到14,914次，其中近三分之一——4462次——发生在使用DRS的过去六年中。
数据来自：Michele Merlino
——E N D——
图片 / 部分来自网络
翻译 / 莫急陌季
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