视频链接：《美骑评测》第9期SRAM RED eTAP无线电变（点击打开）
SRAM在2015年8月26日，正式推出品牌的第一款电子变速套件，居然还是无线的！这并不是什么新鲜事了，毕竟已经是2年前的旧闻，而这套无线的电子变速套件在16年年头，才慢慢铺货上市，甚至还被各路商家哄抢提价，也许车友圈里还有车友没接触过这套套件，在主站上评论回复了“我要ETAP”，
为了满足车友的心愿，我们特意偷骗拐抢了本期看起来技术含量极高的主角——SRAM RED eTAP无线电子变速套件回来。
除了这套大组公路用的ETAP ROAD以外，SRAM还推出了计时/铁三车用的ETAP AERO，以及碟刹版本的ETAP HRD。
认真讲道理的话，整套SRAM RED eTAP只是包含手变、前后拨，这三大样组成的“变速小套件”，其他的传动部分，使用者可以根据钱包的需求，选配SRAM家的公路11速部件
在这，我们也为它配上Specialized S-Works Tarmac以及SRAM RED22的飞轮、链条、单轴夹器、Quarq ELSA R盘爪式功率计牙盘、ZIPP 404 Firecrest碳纤维轮组，简单明了，SRAM味儿浓！
ETAP在实际骑行上变速，并没有SRAM家机械变速般暴力的“啪、啪、啪”，后拨在邻近档位变换时，表现更为温柔。当然，如果车友你对变速衔接的稳定性没有任何要求的话，也可以通过这根自带的USB棒棒，连接电脑，调节变速速度。
很多车友表示，ETAP无线电变是Specialized Venge ViAS、TREK Madone 9这类，拥有极高整合程度，全隐藏内走线车架的救星，让车店技师能偷懒，少装点东西。
而另一边厢的“其他品牌”则表示，我家的电变，不仅内走线车架能装，在17年推出更多附件，现在已经可以支持车架外走线安装了，无线电变，只是在解决一些“不存在的问题”而已，这几年应该也不会考虑投入人力资金去研发的。
当然，外走线车架装电变那多好解决，大不了外露的东西多点而已，若大家回头看看上期出镜的那辆Canyon Ultimate CF SL 9.0 team，虽然也是内走线车架，但并不支持电子变速电线内走，那么ETAP就是这类纯机械内走线车架，安装电变的救命稻草了。
本期节目到此也告一段落，更多精彩请持续关注Biketo美骑网，美骑APP，美骑公众号以及美骑易购，我们下期节目再见。
责任编辑：Kent
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