从最早接触自行车，我们就开始使用自行车充气轮胎了，而随着时间的发展，轮胎也大概分成了开口胎（Clincher）、真空胎（Tubeless）和管胎（Tubular）这三类，虽然说这三者各有利弊，但是小编我还是充气轮胎的爱好者。
管胎——公路自行车竞技用的一种轮胎，需要匹配专用的轮圈，有着与普通车胎不同的安装方法。100年前就是在使用管胎，后来才有开口胎，赛场上也一直都是管胎，这也就是为什么我们再看那些老图片的时候，选手身上都背着两条管胎，直到后勤保障车被应用到比赛以后才减去这个重负。
开口胎是我们最常用的外胎,也叫钢丝胎。开口是相对于管胎来说的。管胎的内胎被外胎完全包裹，形成一个连贯的橡胶管。碳纤维轮组因为材料原因，强度较弱通常使用管胎，用胶水将管胎与车轮黏贴。普通轮组使用金属材料，强度较高，所以用开口胎，装卸时使用金属或塑料制扒胎棒。虽说是碳纤维轮组好，但最重要的，是有双好腿。
真空轮胎即无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”。真空轮胎近年来在自行车、摩托车、轿车、客车、货车上的使用日益广泛。真空轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。特别是全钢子午线真空轮，由于经济耐用，由国家经济委员会，全国轮胎协会，向物流运输行业推广。
从制造工艺上就能看出这三者的区别是很大的，那么其他还有什么区别呢？
管胎：竞赛级公路自行车的黄金选择，管胎被职业车手广泛使用，但因为安装和维护困难且耗时，管胎对于寻常车友来说就没有什么吸引力了。
用途：竞赛、训练、越野、长途
优点：轻量化、搭配的车轮也非常轻量化，相比开口胎更抗“蛇咬”。
不足：安装比较困难，无法路边快速修补，管胎修补技术堪称“世界文化遗产”（真手工缝补）。
开口胎：开口胎的受欢迎程度是其他两种胎都无法达到的，开口胎无处不在，在轮胎系统中的易用性远胜其他竞争者。
用途：竞赛、训练、越野、通勤、长途
优点：安装简单、拆卸方便、随处可见、产品众多
不足：低压易“蛇咬”，钢丝胎增加重量，勾状胎边增加整体重量
真空胎：作为市场中的新产品，真空胎因其出色的防刺穿性能收到越野爱好者的青睐，针对公路的真空胎产品可能并不多，但是这些产品已经取得很大的进步。
用途：竞赛、训练、越野、通勤、长途
优点：防刺穿性能优异，可以使用低胎压，修补液提供额外的防刺穿能力。
不足：安装需要技术，产品种类有限，维护比较混乱（修补液四溢）
给还不了解的新手说一说，摩拜用的都是免充气轮胎是实心胎，而小黄车是开口胎，哪个骑着舒服大家心里都是明白的。
如何选择好的轮胎呢？
每套轮胎系统需要专门的车圈进行匹配，换言之，使用者要根据已有的车圈来选择轮胎。管胎不能使用在开口胎轮组上，开口胎或是真空胎也不能安装在管胎轮组上，开口胎能够安装在支持真空胎的轮组上，但必须要使用内胎，真空胎也能安装在标准的开口胎轮组上，但无法再作为真空胎使用，只能搭配内胎。
哪个比较好修呢？
对于大多数普通车友来说，选择任何一种轮胎系统，首先肯定是要求它省事省心，最起码要好修把！在这方面，普通的开口胎就是首选了。管胎安装过程需要较长的时间不说，而且还需要专业的技术，对于初学者来说绝对是不可能做到的，尽管管胎双面胶已经简化了整个流程。管胎破裂后，内灌的修补液可以进行短期的补救，但是有的修补过后不能再打高压，还不如更换新的管胎。
第一次安装真空胎同样具有挑战性，车圈必须保持密封，真空气嘴必须安装正确，并将足够的密封剂添加在轮胎中。虽然能够使用打气筒为真空胎打气，但是瞬时入气量更大的空气压缩机是更好的选择。
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