北京时间5月14日，2017赛季F1第五站西班牙大奖赛在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道落幕。梅赛德斯车队的英国车手汉密尔顿杆位发车打破历史，以1小时35分56秒497的成绩率先冲线，成为了2007年以来加泰罗尼亚赛道上同一人再次获得冠军的车手，同时本站问鼎也是他个人职业生涯的第55个分站赛冠军。 法拉利的维特尔在起步良好且领跑多半程的情况下遗憾获得第二，红牛车手里卡多获得第三。博塔斯、莱科宁、维斯塔潘等多位车手退赛。
汉密尔顿夺得杆位 维特尔跻身头排
北京时间5月13日，2017F1西班牙站排位赛在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道结束。梅赛德斯车队汉密尔顿以最快单圈1分19秒149惊险收获个人第64个杆位，距离历史榜单第二名的塞纳仅落后1个。法拉利车队的维特尔最后时刻冲到第二跻身头排，同为芬兰同胞的博塔斯和莱科宁分列三四。阿隆索本赛季首次晋级Q3，最终获得第七位。
法拉利和梅赛德斯本赛季齐头并进，在赛季前四站比赛中各自取得两场胜利，在刚刚过去的两周休赛期中，各支车队都对赛车进行了升级。在本站比赛的三次自由练习赛中，升级后的梅赛德斯表现出来强大的竞争力，汉密尔顿在前两次自由练习赛中均拿下最快单圈；队友博塔斯以0.029秒之差排在第二名，而在三练中法拉利逆袭由莱科宁拿下最快单圈排名第三，不过维特尔在赛车上发现有漏水的现象，被迫更换了本赛季的第三台内燃机。维特尔排名第四。红牛车队的维斯塔潘和里卡多分别排名第五和第六位。
排位赛第一节中，维特尔、范多恩以及奥康等人率先驶上赛道，维特尔在做第一个单圈的时候赛车就出现了问题，维特尔随后回到了维修区，法拉利很快排除了维特尔赛车的故障，维特尔做出了1分20秒939暂时排在第一。博塔斯的第一个单圈没有能够超越维特尔，而汉密尔顿随后做出了1分20秒511上升到了榜首。最终汉密尔顿拿下本节最快单圈，接下来依次是莱科宁、维特尔和博塔斯。
在Q2中，两位梅赛德斯车手都在第一时间驶上赛道，而法拉利车队的莱科宁也紧跟着出来。汉密尔顿做出了本节第一个有效单圈1分20秒210，莱科宁很快也做出了成绩，比汉密尔顿慢了0.411秒，博塔斯的第一个单圈不够理想，但是他很快做出了1分20秒3，比队友慢了0.09秒。维特尔的第一个单圈也非常快，1分20秒295仅仅落后了汉密尔顿0.085秒排在第二位；本节排名前三位的车手分别是汉密尔顿、维特尔和博塔斯。
进入Q3最后12分钟的争夺，两位法拉利车手和两位梅赛德斯车手首尾相接都在第一时间驶上赛道，博塔斯在最后一个弯道有点小失误，汉密尔顿做出了1分19秒149排在榜首，领先队友有0.241秒的时间，莱科宁和维特尔分别排名第三和第四位，维特尔落后榜首的汉密尔顿有0.512秒，回到维修区稍做休整，车手们准备最后一搏，汉密尔顿最后一圈没有能够刷新自己的成绩，而维特尔在前两个计时段最快，但是随后锁死了轮胎，最终只做出了1分19秒200的成绩，比榜首的汉密尔顿慢了0.051秒，与杆位失之交臂。最终汉密尔顿顺利拿下本站比赛的杆位，接下来依次是维特尔、博塔斯和莱科宁。
汉密尔顿打破历史再获冠军
在过去的10次西班牙站中，加泰罗尼亚赛道共产生了10位不同的分站冠军。这几乎成为了一个“魔咒”，同一个车手似乎无法在西班牙再次拿到冠军，然而在本周末的F1西班牙站中梅赛德斯车队的英国车手汉密尔顿杆位发车打破历史，以1小时35分56秒497的成绩率先冲线，打破了10年10冠的“魔咒”，自14年夺得冠军后，再次登上加泰罗尼亚赛道的最高领奖台。
5月14日正赛开始，可以说是本赛季到目前为止最精彩激烈的一场比赛，事故、安全车、策略较量、赛道超车等元素一个不少。比赛开始维特尔起步强势趁势力压杆位发车的汉密尔顿上到第一，梅赛德斯双雄表现平平，汉密尔顿和博塔斯保住第二、三位。莱科宁在发车争夺中一度上到第三位，但在随后过弯时与红牛车队的维斯塔潘发生碰撞导致前悬挂断裂退出比赛，维斯塔潘的赛车受损也被迫退赛。
从回放看是博塔斯左前轮碰到莱科宁的右后胎，导致法拉利赛车失控进而撞到小维斯塔潘，赛会经过调查后做出不做判罚的决定，受到牵连冲出赛道的阿隆索、马萨也都没有被罚。得益于前方赛车的碰撞，印度力量的佩雷兹和奥康已经上到了第五、六位，坐收渔翁之利。
第24圈，在维特尔紧紧咬在博塔斯身后，尽管博塔斯轮胎锁死，但由于赛道属性太难超车，维特尔的软胎消耗严重。之后一圈，维特尔通过多次变线终于超过博塔斯，但也浪费了不少轮胎。队友汉密尔顿之后也追到了博塔斯身后，后者很轻松的就让汉密尔顿过去，博塔斯跌至第三。汉密尔顿之后持续推进，落后维特尔6秒左右。尽管位置落后，但英国人现在占据着策略的优势，在比赛最终阶段他将使用的软胎将比目前领先的维特尔有明显的优势。
第39圈，博塔斯在6号弯引擎爆缸起火只能停下退赛，芬兰人因此迎来在效力梅奔时期的首次“早退”。第44圈，用软胎的汉密尔顿终于在1号弯完成了对维特尔的超越从而抢回头名位置。维特尔表示：我没办法。维尔莱茵则因为进站时没有停在指定位置被加罚5秒。赛道上，汉密尔顿领先维特尔在2秒左右，在过慢车时，维特尔超马萨时稍有迟疑，维特尔无线电中抱怨，“为什么总是马萨？”
比赛最后10圈，车队通知维特尔要进行C计划，似乎跃跃欲试想要三停。维特尔显然也并未放弃，在轻载油模式下仍圈速推进，落后前车2秒外。
第65圈，排名第九和第十的科维亚特和马格努森在4号弯发生碰撞，后者爆胎掉出了积分区。最终，最终，汉密尔顿凭借策略优势以及安全车的收益夺得西班牙大奖赛的冠军，十年来不同冠军的魔咒被打破，维特尔和里卡多分列二三，印度力量以第四、第五位带回。
F1西班牙站后车手积分排名：
本站战罢汉密尔顿扳回一城把与维特尔的积分差距缩小到6分，同时他们两人也都拉开了与各自队友的分差，确定了今年车手冠军争夺战两强争霸的局面。
F1西班牙站后车队积分排名：
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