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创办于2006年的环海南岛国际公路自行车赛（下文简称环岛赛）今年即将迎来第十二届。经过这些年的持续进步，环岛赛已经成为国内最具影响力的职业公路自行车赛事之一。在赛事的第二个十年，环岛赛又有了新的追求。恰逢上周末的环岛赛皇后赛段体验骑行活动，我们专访了环岛赛公司副总经理曾兵，也了解到很多关于环岛赛的规划与展望。
（环岛赛公司副总经理曾兵先生接受乐视体育自行车频道专访）
五年内升级世巡赛
“短则两三年，长则三五年，环岛赛就要升级到世巡赛。”自从今年环岛赛组委会拜访瑞士UCI总部之后，关于环岛赛升级的讨论就从未停止，在专访中，曾兵确认了这一点。为了环岛赛的升级，他们与UCI有密切的沟通，也在根据世巡赛的章程逐步完善比赛。如今环岛赛的竞赛、后勤、接待水平得到了UCI的认可，全程电视直播也领先于其他国内比赛在2015年实现，并且在2016年登上了欧洲体育，赛事逐步达到世巡赛的硬性要求。
然而在环岛赛看来，升级不能急于求成，一方面，组委会的办赛目标是“一年一届，比赛首先要活得久，然后要活得好”，不能饮鸩止渴般一下子拔高办赛成本强行升级；另一方面，在新世巡赛体系下邀请顶级车队是个全新的课题，且国内尚未有可以参加世巡赛的洲际职业队。时代在变，环岛赛在变，接下来的几年，环岛赛将朝着一个伟大的目标出发。
环广西对环岛赛的影响
（环广西将于今年10月创立，图片来自互联网）
“原本以为环兰卡威今年只有一支世巡赛车队参赛，我们终于可以超越他们了，没想到我们被剃了个光头。”提到邀请世巡赛车队，曾兵无奈的说。过去几年，环岛赛与几支顶级车队建立了良好的合作，上三届赛事都有3支世巡赛车队参赛。然而来到今年，新世巡赛体系的建立，还是让环岛赛遭遇了阵痛。“他们说今年实在太累了，比赛一下子多了很多，车队到这个阶段已经很疲惫，实在来不了了。”查看世巡赛赛历，不难发现今年的顶级比赛密度暴增，甚至在传统欧洲赛季的尾声——环伦巴第之后，还有延期举办的环土耳其以及新创立的环广西。为了避免与环广西撞期，同时考虑到台风因素对赛事的影响，今年的环岛赛延期一周，赛期延伸到11月——这已经与欧洲车队的冬歇期重叠。
环岛赛世巡赛车队的缺失和环广西的分流不无关系，这场新创立的世巡赛吸引了除AG2R和FDJ之外的16支顶级车队参赛，其中10支车队归属于与万达（旗下的盈方体育）有合作关系的Velon联盟。而环岛赛要想吸引顶级车队参赛，甚至达到新世巡赛要求的至少10支顶级车队参赛，Velon——或者说背后的万达——是绕不开的坎。
除了场内因素，环广西也在其他方面冲击着环岛赛，比如赞助商资源，媒体资源等。“我们也希望环广西能办好，能给自行车比赛带来更多资本方面的关注，扩充它的体量。要是环广西也办不下去了，赞助商都吓跑了，对我们也没有好处。”曾兵说。在未来，两项赛事怎么走向联动，也是环岛赛进一步提升的必经之路。
改变赛段设计
“中国人都是喜欢贪大求全，一定要有一个之最，比赛也要办的越长越好。”谈到国内的职业公路自行车赛，曾兵说。环岛赛在一定程度上也陷入了这个怪圈。自从2008年以来，环岛赛都设置了9个赛段，均途径海南省所有18个县市，总里程也在逐步提高，今年更是达到了历史最长的1566公里。
然而，途径所有县市——且“零转场”——尽管完满，但也是一种负担，这会让比赛的线路设计受限，各方面办赛成本也会增加，不利于环岛赛日后的升级。因为要绕经所有县市，一些平路赛段不得不过度冗长，而且赛段数量无法降低为更符合世巡赛需求的6-8个；因为“零转场”，所有相邻赛段都要首尾相接，导致环岛赛至今从未设置山顶终点赛段，不利于赛事观赏性。
在新世巡赛的格局下，每一项力争上游的比赛都必须变得精练，突出优势和重点，冗长而无趣的比赛越来越难以吸引车队以及观众的驻足停留。实际上，环岛赛也在求变。比如今年的赛道设置，实际上已经打破了过去几年必须途径海南省所有18个县市的格局——屯昌成为了落榜市县。在未来，环岛赛将寻求缩减赛段数量和赛段平均里程，并且增加山顶终点赛段，让这项赛事变成更具国际影响力的单周赛。
支持国内车队车手
（王美银在2014年穿上环岛赛黄衫，图片来自美骑网）
促进中国自行车运动的发展，是国内几项职业自行车赛共同的责任，环岛赛也为此煞费苦心。根据UCI的规定，世巡赛只允许洲际职业队或以上级别的车队参赛，在新世巡赛中，UCI只对环加州开了特例——允许2支来自美国本土的洲际队参赛，其他世巡赛难觅第三级别车队踪迹。如果说美国的洲际队尚能偶尔让顶级车队吃瘪，我国乃至亚洲地区的洲际队在短时间内就难以达到这个水平了。环岛赛倘若升级，如何给本土车队车手创造机会就成了必须要考虑的问题。这一点，曾经的环京赛以及即将要创办的环广西都没有完满的解决方案。
尚处于洲际2.HC级的环岛赛，意欲与国内车队共同进步，但也充满了无奈。一方面，比赛每年都会给国内车队发出4张以上的邀请，相比同级别的环青海湖给予了国内车队更慷慨的施展空间；另一方面，某些国内车队又会交出惨淡的完赛率或者本土车手比例作为答卷。因此在选择国内车队的问题上，环岛赛也面临着两难。“从规则上，我们没办法对国内车队倾斜，因为要考虑竞赛的公平。大家的条件，奖金都是一致的。我们在2015年开始设置敢斗奖，让国内车手可以通过积极的突围来登上领奖台，比如当年引动力队的牛益逵，这已经是我们在规则允许的范围内对国内车手的激励了。但是如果国内的车队和车手能够取得好成绩的话，我们很愿意通过媒体资源等条件来助推他们。我们也很欢迎有实力的，运营得好的队伍来参加比赛。而一些连团体成绩都没有的（少于三人完赛），全是外援的队伍，我们就会考虑在来年不再发放邀请了。”曾兵很直接的说。
本土车手取得佳绩，对赛事，对海南省当地，对国内自行车运动的发展都有裨益。王美银曾经在环岛赛上穿上过黄衫，也赢得过爬坡王荣誉，是环岛赛不可多得的财富。只可惜王美银今年加盟了顶级车队，要邀请他重返环岛赛变得困难。不过，他的母队——智美-恒翔车队仍将一如既往地参赛。随着天津全运会周期的结束，国内最优秀的一批公路车手重返职业赛场，本届环岛赛，我们可以期待几支国内车队继续给大家带来惊喜。
小结
“让专业的人办专业的事”，环岛赛自从2013年公司化运营以来，主办团队一直积极向国际顶尖自行车赛事取经，不断提升自己，赛事的成效也有目共睹。在新世巡赛的大环境下，环岛赛每前进一步都将面临着巨大的挑战，而属于中国自行车人的舞台，必定会在新一个十年里迎难而起。
回顾计成环岛赛表现
荣幸在祖国比最后一场
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