经过前三轮的争战，世界一级方程式大奖赛终于返回到欧洲赛场，本周末各队将齐聚意大利的伊莫拉赛道，参加圣马力诺大奖赛。 圣马力诺大奖赛举办一级方程式大奖赛已经有30年的历史，意大利自1981年起共有两项F1赛事，一处是在蒙扎赛道，一处就是伊莫拉赛道。伊莫拉赛道对车手的技术水平有较大的挑战性，高速直道的末尾紧接着急弯道，危险系数较高，前巴西著名车手塞纳就是在1994年丧命于这个赛道。虽然此后赛道在安全方面进行了一些调整，但无论是对车手还是车队，如何调校好赛车性能将是能否在这个赛道取得胜利的关键。 去年效力于威廉姆斯车队的拉尔夫·舒马赫在圣马力诺大奖赛上赢得了自己第一个冠军，今年能够争夺冠军奖杯的仍然将是本土车队法拉利和配备宝马公司引擎的威廉姆斯车队。不过从历史角度来看，在伊莫拉赛道取得好成绩的主要是威廉姆斯车队和麦克拉伦车队，威廉姆斯车队共有八次登上冠军宝座，麦克拉伦车队有六次，而且麦克拉伦车队在排位赛上的成绩也非常突出，共有八次赢得首发位置，特别是在过去的四年中，首发权都牢牢控制在麦克拉伦车队手中。从上一轮巴西赛站的比赛情况来看，麦克拉伦车手库特哈德最后位列第三，终于有机会上台领奖，这说明麦克拉伦车队在澳大利亚赛站和马来西亚赛站的失败后已经完成了对赛车稳定性的调校工作，麦克拉伦车队如果能够充分分析以往在伊莫拉赛道取胜积累的经验，并合理运用于本站比赛，麦克拉伦车队重新获得冠军争夺权的机会也不是没有。 当然，在此次大赛上最被看好的仍然是法拉利车队和麦克拉伦车队的大比拼。不过最近新闻媒体上有关法拉利车队内部的一些传言有可能会对法拉利车队能否集中精力于比赛产生负面影响。据说法拉利车队老板有意在下一个赛季降低车手巴里切罗的薪酬标准，如果巴里切罗不愿同意，法拉利车队可能在2003赛季寻找其他车手接替巴里切罗的位置。巴里切罗自2002赛季开赛以来均未能完成每站比赛，车手积分仍然是“鸭蛋”，当然这几次都事出有因，两次是赛车机械故障，一次是在比赛开始后的第一个弯道便发生碰撞事故。据称法拉利车队希望效仿麦克拉伦车队的搭配模式，一位有丰富经验的车手与一位冲劲十足的年轻车手搭配，因此法拉利车队有意寻找一位更加年轻的车手与大舒马赫共同参加2003赛季比赛。有媒体报导称巴西新秀，目前正效力于索伯车队的菲力普·马萨有可能是法拉利车队物色的首选。虽然法拉利车队对媒体的传言不置可否，但毕竟这些传闻会影响车队的团结统一，特别是今年在受到威廉姆斯车队强势挑战的关键时刻，法拉利车队又起内哄，肯定会对车队有很不好的影响。 在这里提及一些题外话，实际上一级方程式车队的各位大老板已经从F1赛事中捞取了大把钞票，实在不必太过在意车手的薪水问题。据英国媒体报导，英国首富阵容中有好几位都是一级方程式赛车界内的大老板。其中伯尼·埃克莱斯通拥有29亿英镑，位列英国首富第五名；而麦克拉伦车队老板罗恩·丹尼斯是几个车队老板中最为富有的，他凭借在麦克拉伦车队中的30%股份而拥有1.8亿英镑的资产。 有人把当今F1车坛霸主之争描述为舒马赫兄弟之间的争夺战，这一点已经从大舒马赫口中得到认可，迈克尔·舒马赫在前不久接受记者访问时明确表示，他将弟弟拉尔夫·舒马赫视为自己夺取本年度总积分冠军的最大竞争者。反之，大舒马赫对威廉姆斯车队的另一位车手蒙托亚则显得颇为不以为然，大舒马赫称蒙托亚确实有在一些赛站夺取冠军的能力，但做为F1圈内新人，蒙托亚有实力竞争年终总积分冠军可能还要等到两三年后。 当然，无论谁有实力挑战大舒马赫的霸主地位都无关紧要，关键是本赛季的F1大战颇有看头，不再是大舒马赫一个人在前面轻松领跑，现在每站比赛都会有三至四人有实力夺得冠军，这才是一级方程式赛车的魅力所在。（译客） | 
