11月13日，飞箭车队将再一次面临财政难关，如果他们不能清偿数位债权人（包括德国车手弗伦岑）共同申请偿还的债款共112.7024万美元，将被法院宣布破产，强制清算公司资产偿还债务。9月和10月，飞箭车队两次在债务偿还期限的最后时刻付清款项，逃过了破产的危机，不知道这一次他们是不是还能安然度过。 成立于1978年的飞箭车队，是目前F1中资格第四老的车队，仅次于法拉利、威廉姆斯、麦克拉伦三大车队。车队老板汤姆·瓦尔金肖是英国著名的赛车企业家，他曾经是美洲虎运动车队的老板、F1贝纳通车队的技术总监，并且担任过英国赛车手协会主席，他拥有的TWR集团为全世界很多汽车制造商提供汽车和引擎设计，市值超过2亿美元。飞箭车队的经济危机是从1998年底开始的，巴西车手迪尼兹宣布跳槽索伯车队，使飞箭大受打击。迪尼兹不是一位水平很高的车手，但他的父亲是巴西零售业的巨头，很多赞助商为了进入巴西市场都想与迪尼兹家族搞好关系，他每年可以给车队带来1000万美元的赞助。在迪尼兹离开后，一位“阿尔及利亚王子”拉上摩根投资银行买入飞箭的股份，想借F1大捞一笔。然而人们很快便发现，这位“王子”并没有多少钱，他也不是真正的王子，在他销声匿迹后，摩根投资银行独自买下了车队49％的股份。但是近两年来，飞箭车队亏损超过1亿美元，摩根投资银行担心会血本无归，向法院要求禁止其他资金继续投入飞箭车队，飞箭车队终于玩不下去了。 这样的一幕大家似曾相识：去年，也是在11月，普罗斯特车队进入破产管理状态，在随后的两个月里，他们始终找不到赞助商愿意帮助偿还2700万美元的债务，并且承担2002赛季比赛所需要的费用，最终在今年1月正式宣布破产。2000年初，米纳尔迪车队也曾面临这样的局面，几个大赞助商同时退出，把车队推到了破产的边缘，幸亏澳大利亚航空业老板保罗·斯托达特及时接手车队，使这支经常在F1比赛中垫底的小车队顽强地生存下来。两年来，斯托达特苦心经营才勉强维持着车队，今年在他的强烈要求下，FOCA把本属于破产的普罗斯特车队的1000万美元电视转播费分成交给米纳尔迪车队，帮助他们度过了最困难的时期。但是最近麦克拉伦老板丹尼斯联合其他四支英国车队与FOCA打官司，反对FOCA不经其他车队同意就把这笔钱给了米纳尔迪。斯托达特对此既气愤又无奈，他表示米纳尔迪无力承担200万美元的诉讼费用，可能将因此退出F1。 F1是金钱堆起来的运动，一支车队想要跑完全年17站比赛，至少需要5000万到6000万美元的开支。这其中包括制造赛车车身的费用、向引擎制造商购买引擎的费用、到全世界各条赛道参加比赛和测试的费用，以及车手和车队工作人员的薪水。那么车队的收入从哪里来呢？1995年，F1各车队与埃克莱斯通领导的FOCA达成协议，由FOCA统一经营管理F1比赛的门票、广告、电视转播等收入，年底车队可以得到收入总额41％的分成。当然各车队能得到多少分成，与他们的名次有关系，一般车队可以拿到1000多万美元。剩余的那部分开支就要靠车队自己想办法解决了。车队的主要经济来源是赞助商，F1比赛在全球的影响力使一些厂家愿意花费巨额资金购买赛车车身和车手赛车服上的广告位置。以前，烟草商是F1最大的赞助商，烟草赞助曾经占F1赞助总额的80％，随着2006年F1比赛将彻底禁止烟草广告，一些车队开始转向通讯、电子等高科技企业，比如沃达丰赞助法拉利，康柏赞助威廉姆斯。但是对小车队来说，寻找新的赞助商非常困难，尤其是近几年出现了全球性的经济衰退，为了找到足够参赛的钱，小车队想尽了一切办法，米纳尔迪车队找熊龙做车手，就是因为马来西亚企业愿意提供500万美元的赞助，虽然很多人认为熊龙不具备跑F1比赛的能力。一些小车队更看重车手的赞助商而不是他们的能力，并不是这些车队不想要好车手，对他们来说，生存问题是第一位的。(周爽) | 
