北京时间9月14日，2003年F1大奖赛将在蒙扎赛道进行倒数第三站即第十四站意大利站的比赛，这也是2003赛季F1大奖赛在欧洲大陆进行的最后一站比赛。已经连续五站无缘领奖台的车王迈克尔-舒马赫在上站匈牙利站的比赛中不但最后仅以第八名惨淡收场，更加耻辱的是在比赛中他被西班牙小将阿隆索套了圈，目前德国人在车手积分榜的头名位置岌岌可危，蒙托亚和莱科宁目前与他之间的积分差距仅有一和两分，这在以往早早将赛季总冠军揽入怀中的德国人而言更具挑战性，留给他证明自己的时间只剩下三轮了，车手低迷车队自然也跟着遭殃，威廉姆斯车队依靠着近七轮比赛的后程发力已经后来者居上，在上站比赛后已经超越法拉利8分跃居车队积分榜首位。从1996年开始法拉利车队隔年便会在意大利蒙扎赛道上称雄一次，去年登顶的是巴西人巴里切罗，按此规律法拉利车队今年已失先机，不知在蒙扎赛道已经三夺冠军的迈克尔-舒马赫能否打破这个“宿命”，从而摆脱蒙托亚和莱科宁的“纠缠”，同时也帮助法拉利车队夺回车队积分榜榜首席位。

　　赛道情况

　　蒙扎赛道位于米兰东北部30公里处，自从1950年F1大奖赛创办以来，除1980年因为需要增加安全设施进行赛道维修而将比赛迁到伊莫拉赛道比赛以外，蒙扎赛道承办了所有意大利站的比赛。这条世界上最快的赛道还被人称作“最不可思议的赛道”，只要你一到在蒙扎的老皇家公园就会知道是何原因，那里的建筑物都“亲眼”看到了蒙扎赛道的传奇人物和英雄，那些让人激动的比赛和令人惊骇的事故。

　　1922年2月，随着著名车手维岑佐-兰奇亚和菲利策-纳扎罗在蒙扎铺上的第一块砖，蒙扎赛道的修建工程正式开始，但两天后这项工程便遭到了当地自然资源保护组织的强烈反对并停工。直到五月在各方面的协调下，蒙扎赛道的修建工程又得以恢复，3500名工人日以继夜，在七月末前后不到百天的时间里修好了长度为6.25英里的赛道，在当时蒙扎赛道也是继英国布鲁克兰和美国印第安纳波利斯之后的第三条专业赛道。9月皮埃特罗-博尔迪诺赢得了在蒙扎赛道进行的首场比赛的胜利。一周后，蒙扎首次承办了意大利大奖赛，在15万名车迷的注目下，博尔迪诺再次胜出，自那以后九月的第二个周末都是蒙扎赛道的狂欢节。

　　1950年，法拉利车队的法里纳在蒙扎赛道夺得了首届F1大奖赛意大利站的冠军，随后蒙扎赛道因为发生事故而进行了重修，但基本架构仍旧保持了原赛道的风格。1960年，法拉利车队的菲尔-希尔在蒙扎夺冠，这也是首个美国人在意大利称雄。1961年，冠军仍旧被菲尔-希尔拿到，但那一年发生了令人震惊的事故，希尔的队友德国人沃尔夫冈-沃特里普与莲花车队的吉姆-克拉克撞到一起，沃特里普的赛车撞断围栏冲向看台，结果德国人和13名观众都在此次事故中丧命，这也是继1955年在勒芒赛道梅塞德斯车队的法国车手皮埃尔-莱维吉冲入人群造成至少83名观众死亡后另一起重大事故。1965年，杰基-斯图尔特在蒙扎赛道获得了个人的首个F1大奖赛冠军。第二年，法拉利车队的斯卡菲奥蒂和帕科斯让车队在自己家门口扬眉吐气了一次，两人包揽了当年比赛的前两名。

　　1970年，蒙扎赛道再生惨案，奥地利著名车手约琴-林德特在练习赛中发生事故丧生，他因此也成为了首位在去世后却夺得总冠军的车手。次年，观众们看到了精彩的一幕，在最后时刻，英国人格辛在五位冲线的车手中脱颖而出夺得冠军，而他与第五名甘雷的时间差距也不过0.610秒。1973、74和76年三届冠军都被瑞典车手罗尼-佩特森抢走，但瑞典人最终也在次命丧黄泉。在1978年的比赛中，出发不久后他与亨特的赛车相撞，他的莲花赛车失去控制一头撞在防护栏，事后佩特森被送往医院，但是经过一番抢救仍没有挽回瑞典人的命。1979年，南非车手舍克特尔与他的队友吉尔-维伦纽夫一起让法拉利车队再次品尝到了胜利的滋味，而舍克特尔也凭借着本站冠军为法拉利车队赢得了年度总冠军。

　　在最近五年内，法拉利车队在蒙扎赛道夺得了三次冠军，其中迈克尔-舒马赫夺得两次，巴里切罗拿到一次。2001年的意大利站比赛是在美国遭受恐怖袭击后的第四天进行的，因此比赛时气氛变得压抑而凝重，随后又传出著名前F1车手亚历克斯-扎纳尔迪在德国一次赛车比赛中发生事故而失去了双腿，在坏消息接踵而至时，威廉姆斯的蒙托亚顶住压力夺得了当年的冠军，这也是他个人F1职业生涯的首个分站冠军。去年，法拉利双雄横扫千军，包揽前两名，巴里切罗最终登上冠军领奖台。

　　攻略概述

　　正式比赛之前，让麦克拉伦车队的试车手奥地利人乌尔兹带着我们在高速的蒙扎赛道上跑一圈。从起点起步后是一段很长的直道，这有点像德国的霍根海姆赛道。长长的直道之后是180度弯，然后又是很长的直道，这种布局使车手要在直道上超车比较困难，所以蒙扎上演的精彩超车非常少，在这段路你需要做得就是踩油门将车速提到7档349公里/小时，直道的尽头是一个先右后左的小S弯—雷蒂菲里奥弯道，过弯时车速迅速降到2档96公里/小时，在这个狭窄的弯道是众多车手应该注意的，尤其是第一圈，这里是事故高发区。

　　从雷蒂菲里奥弯出来之后，又是一段令人兴奋的直道，车速能够达到4档257公里/小时，然后是一个右手弯格兰德弯，因为这个弯很缓，因此根本不必减速，反而在出弯时车速能够达到5档311公里/小时。出弯后一段短直道，第一计时点就设于此，随后以6档335公里/小时的速度准备进瓦里安特-德拉-罗吉亚弯，这个弯角同雷蒂菲里奥弯非常相似，也是个小S弯，只不过它是先左后右，入弯时车手需要承受高达4G的下压力，并且这段路面颠簸不平，赛车极其易弹起侧滑，而造成赛车失控驶出赛道冲入缓冲区，因此这段路对赛车的抓地力是个不小的考验，出弯时赛车的时速仅为2档112公里/小时。

　　随后准备过一个右手复合弯迪莱斯莫弯，赛车以4档259公里/小时入并立即减速到3档168公里/小时出第一个弯，然后要马上将赛车的速度提到4档225公里/小时，在赛车到达第二个弯的顶点之前，再减速到3档150公里/小时以便通过后半部这个较急的弯道。出弯后经过短直道以4档262公里/小时进入德尔塞拉格里奥弯，因为这个弯角没有太大难度，因此赛车以3档161公里/小时的速度出弯后，便可以大踩油门将赛车时速提高到6档339公里/小时，通过第二计时点后，准备进入一个左-右-左的扭曲弯—维亚罗尼和阿斯卡里弯。

　　赛车在左转入弯后，由于路面不平可能造成颠簸，赛车基本保持3档156公里/小时的速度，然后吃左侧路肩以3档190公里/小时驶过右弯，然后继续切左侧的路肩将赛车侧滑抛到右侧脱离弯道，此时的赛车非常容易甩尾需要注意，如果一切顺利这时赛车将以4档237公里/小时的速度驶出这个连续弯道进入一条很长的直道。赛车在这段直路上尽管狠踩油门以争取好的成绩，直路尽头是蒙扎赛道最著名的帕拉波里卡弯，这个弯角是一个几乎180度的右手弯，赛车在入弯前大力刹车，到弯角顶点时赛车减速为3档174公里/小时，随后逐渐加速到4档260公里/小时驶出，然后在蒙扎赛道最长的直道上飞驰冲过（起）终点。

　　天气预报

　　据当地气象台报道，本周末蒙扎赛道降雨的可能性不大，气温在12至24度左右，比较适宜比赛。只不过在晴朗天气下，法拉利车队又要为他们使用的“先天不足”的普利斯通轮胎头疼了。具体为周五天气为多云，气温为11-22摄氏度；周六多云，气温为12-23摄氏度；周日多云，气温为12-25摄氏度。（搜狐体育 驴儿）