日前，乔丹F1车队突然传出技术总监哈马迪出走事件，同时乔丹队解雇了15％的员工。据来自圈内的消息称，乔丹车队已经到了最危机的时刻，几乎成为第二支垮台的法国普罗斯特车队。为此乔丹车队老板埃迪·乔丹紧急呼吁国际汽联尽快施行压缩费用的改革政策。 乔丹车队今不如昔 乔丹车队建于1991年，当今车神德国人舒马赫和很多后起大牌车手都先后在乔丹队效力，比如英国人希尔和法国的阿里斯等等。 乔丹车队最辉煌的岁月是2000年，在弗伦岑（德国）和阿里斯的努力下，乔丹队在世锦赛中排名第四。 但是，从去年开始，乔丹车队走向下坡路。特别是在年终闹出中途辞去弗伦岑和赛季末普罗斯特车队即将倒闭时，阿里斯突然加盟乔丹的事件。 本赛季初，乔丹车队依然是车坛关注的焦点，主要是日本本田是否为乔丹和英美两支车队继续提供引擎而引起的。经过双方的大力争取，本田做出继续支持两支车队的计划。但附加条件是：下个赛季，只与成绩最好的车队合作。 2002赛季开始后，英美车队的成绩显然高出乔丹，而乔丹想借助启用日本车手佐藤琢磨打开新局面的希望落空了。此外，乔丹从这个赛季之初就在车队发展方向上发生内部纠纷，从而引发重大人事变动。乔丹在接受英国《赛车运动》杂志专访时表示：“我们不想与大车队斗。我们只想最好地表现自己和付出最小的代价。否则，有50年历史的F1世锦赛将不复存在。” F1世锦赛危机四伏 乔丹并不是凭空捏造，看看法国普罗斯特车队的倒闭，F1中小车队面临资金短缺，德国传媒大王基尔希的倒闭和欧洲汽车厂商协会（ACEA）执意要在2008年另起赛事等等，不能不让人担心F1世锦赛的未来。 乔丹的呼吁得到雷诺、飞箭和英美车队的支持，但没有得到麦克拉伦和威廉姆斯大牌车队的同情。雷诺车队经理布里亚托勒说：“我们需要勤俭办比赛，重要的是小车队能得到帮助，因为F1也需要小车队。” 今年3月，国际汽联主席莫斯利也预感到问题的严重性，他开出了一个改革方案：减少试车时间，将赛前的周五练习赛取消；一次大奖赛，每位车手只能使用一台引擎和一个底盘，如更换引擎或底盘，车手只能在正式比赛中排名前十名以后；生产引擎的公司必须向第二支车队出售引擎等等。 在马来西亚大奖赛期间，所有车队经理和有关厂家举行了一次全会，但莫斯利的改革方案中只有“一次比赛使用一台引擎”这一条得到通过，这个新方案将在2004年起执行，而国际汽联希望在明年就执行。 莫斯利无奈地说：“我们希望在2004年之前就做出更大的改革，但没有多数车队的支持，我们不能多做任何事。” F1改革任重道远 有人计算过，F1赛车每快0.2秒的代价是100万美元。尽管如此，大牌车队还是不惜一切代价为提高车速而投资。 不过，宝马运动部经理伯格怀疑国际汽联的新方案是否真的能降低投资。宝马技术总监蒂森表示：“如今一台F1引擎可以跑300－400公里（正式比赛的长度在310公里左右），如果是三天的比赛用一台引擎，就要求能跑800到1000公里，这样就要重新设计引擎。” 因此，在F1委员会的投票表决中，威廉姆斯和麦克拉伦车队都投了反对票。法拉利车队对引擎改革没有提出反对，因为法拉利引擎的可靠性向来很好。 此外，取消周五练习赛，也遭到车场经理的反对，因为如果这天没有东西看，必定要减少票房收入。 威廉姆斯技术总监海德讽刺这个改革计划说：“如果实行这个节约计划，其结果是花钱更多。因为车队要保证在400公里内不会出现故障，就要花更多的试车时间。”他指出，车队应该保持收支平衡，如果一方面多支出，就要在另一方面少支出。“我现在还没有见到任何可行的节约办法。” | 
