| 轮胎选择学问大 |
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2003年2月19日09:27
东方体育日报
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除了赛车技术和进站策略外，轮胎的选择和比赛中换轮胎的时机对Ｆ1比赛的最后结果也起着重要的作用。从1951年Ｆ1大奖赛正式举办到现在，Ｆ1轮胎也经历了多次改革。1999年国际汽联Ｆ1委员会出于安全考虑取消了“光头”（无花纹）干地轮胎，目前Ｆ1允许使用的轮胎主要为三种。
第一种是有四条环形纵胎沟的干地轮胎。从远处看，这种轮胎只是比“光头”轮胎多了些环形纵胎沟，其实在胎肩部分它还有一圈极细的横向短胎纹。由于四条较宽的纵向环形胎沟减小了轮胎与地面的接触面积，所以使赛车发动机的输出转化为推动力时的损失在一定程度上有所增加，从而使赛车的最高时速较“光头胎”略有不及。这种轮胎滚动阻力小，在干燥无沙土的路面有很好的抓地能力，动力损失相对较小，有利于赛车加速和高速行驶，但由于胎面上没有横向或斜向的导流胎沟，所以在有积水路面上极易发生轮胎漂浮现象造成赛车失控。
第二种是复合花纹的积水路面轮胎。这种轮胎有七条环形纵向胎沟，与干地轮胎上的纵向胎沟相比胎沟的宽度略窄一些，并辅以等宽的斜向弧形胎沟，以中央纵向胎沟为中心分别向两侧放射，因此可以在有效地破坏轮胎与地面之间的水膜的同时，将水有序地排挤出去，以保证轮胎获得最大的抓地能力。与干地轮胎相比，这种轮胎的滚动阻力相对略大，对动力传递的消耗也较大，所以虽然使用这种轮胎在干地上行驶，车速会大大逊色于干地轮胎，但在有积水路面上的车速将远远优于干地轮胎，并使赛车更易于控制。
另一种就是复合花纹的湿地轮胎。这种轮胎有两条纵向环形胎沟，轮胎中部为单向盾状胎块，两侧是相应的由斜向弧形胎沟构成的大块胎块。由于复合花纹湿地轮胎的综合特性介于上述两种轮胎之间，所以在雨后积水湿滑路面上表现最好。
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